上海港能不能領軍中國港口物流業 
    日前，《現代港口物流服務示范工程》已被科技部正式列為國家科技支撐計劃，從該工程的要求不難猜測，上海將在羅涇二期散雜貨碼頭、洋山深水港區集裝箱碼頭和外高橋六期汽車滾裝碼頭首先開展科技創新，力爭從這三方面尋找向現代物流碼頭轉型的突破口。那么，未來的上海港口物流將是怎樣一番景象，上海港又能否成為現代港口物流業的“領頭羊”？
    集裝箱碼頭：有優勢也有挑戰
    “上海乃至世界港口目前發展的重點都是集裝箱。僅從貨重來說，集裝箱已經占到世界貨物吞吐量的一半，而價值更是無可比擬的。因此，無論從何角度看，上海港發展的重點應放在集裝箱上，上海港向現代物流方向轉型更應著重做好集裝箱港口物流�！鄙虾：Ｊ麓髮W水運經濟研究所教授徐劍華如是說。
    向現代物流型港口轉型是大趨勢，無可避免。而上海港是否具備做好“領頭羊”的潛質，既要充分發揮優勢，更要積極面對挑戰。
    優勢
    首先，上海港在相對完善基礎設施的支撐下無時無刻不創造著“世界一流”的高效率。如，根據資料，2007年洋山港區裝卸速度達到690.93／自然箱/船時，臺時效率達到97個自然箱，位列世界先進水平。又如，目前南美一些國家進行港口建設都力邀建設洋山港區的隊伍，因為洋山港區具有無與倫比的建設速度和質量。
    其次，上海建設國際航運中心不但要硬件過硬，更要著重關注軟環境建設。“上海港的軟環境在國內來講也是名列前茅的。尤其是洋山深水港區，作為我國第一個保稅港區，其對港口物流的運作、通關提供了很多優惠政策�！毙靹θA說，“雖說目前洋山港區同香港還存在很大差距，但這是一種體制上的探索，對上海港口現代物流的發展起到了一定的推動作用�！�
    另外，上海港背靠長江流域這塊“富饒”的腹地，也是其未來港口物流發展的一項重要籌碼。雖然目前長江流域從范圍、面積以及經貿的發展程度講都與發達國家存在一定的差距，但不可否認其增長潛力非常巨大。長江上目前開放的港口有200多個，這些港口的貨物都要經過上海港中轉，2007年貨物中轉量有35%來自長江流域。
    挑戰
    優勢和挑戰往往相輔相成，上海港面臨的最大挑戰也來自長江流域。相對于上海港強大的基礎設施，作為其腹地的長江流域基礎設施卻是個瓶頸，這很大程度上與國家東西部發展戰略有關。
    徐劍華教授說，“許多外商認為，西部地區雖然勞動力成本和土地成本都較低，但是效率更低，導致成本大大增加。現在很多制造業開始向印度、南美、越南轉移，因為通過經濟上的比較分析，發現到四川等地設廠還不如設到印度、越南、南美。特別是南美對美國，印度對歐洲都有時差優勢，發生問題便于及時處理。這不但是上海港的問題，也是中國沿海港口普遍存在的問題。目前，上海港針對現狀已經不遺余力地推進與西部長江港口和城市的合作，大力建設物流基地和沿海碼頭，并且都取得了成效�！边@正是上海港高瞻遠矚的地方，在物流方面花大代價，是立足現在展望未來。
    上海港發展面臨的又一個挑戰是發展空間有限，體現在土地資源和深水岸線資源兩方面。上海港深水岸線資源本來就比較貧乏，雖然洋山港區在很大程度上添補了這個空白，但畢竟有限。另外，目前，上海港規劃的能力與預測的吞吐量需求有差距，如何解決？僅按目前能力看上海港是無法超越現在規劃的港區的范圍的，因為這受到土地資源缺乏的制約，雖然可以通過提高效率得到部分解決，但也是有限的。
    另外，徐劍華教授特別提到一點：”港口物流作為一個產業來看，存在時機與發展趨勢之間的差距。要直面挑戰，發展現代港口物流，就要與國際接軌�！�
    綠色供應鏈已成為世界物流發展的趨勢；信息技術與港口物流項目的聯姻越來越盛行；反恐認證已成為不能回避的問題；智能集裝箱的應用愈加廣泛……這些都是上海港迫切需要趕上的方面。
    汽車碼頭：市場需求決定定位
    作為上海外高橋港區的重要組成部分，外高橋六期碼頭是獨特的。上港集團副總裁包起帆介紹，外高橋六期碼頭建成后將是上海乃至全國最先進的汽車物流基地，擁有先進的碼頭基礎設施和T管理系統，為客戶提供全程汽車物流服務。這個擁有完善操作流程、工藝標準的中國領先港口汽車物流平臺可以確保穩定的服務質量和客戶滿意度。
    徐劍華教授認為，汽車滾裝碼頭是適應我國汽車物流需求的新興事物，在外六期設汽車物流集散中心，無論對港口物流還是汽車物流的發展來講都是非常重要的，對港口物流的發展有很多很好的促進作用。
    其實汽車專用碼頭是汽車物流中最經濟的方式。但從物流角度講，最復雜的物流就是汽車物流，要有豐富的物流經驗。
    從汽車業角度講，行業壁壘非常高是該行業的一大特點。從汽車滾裝船行業講，相比集裝箱海運業前20大船公司的市場份額剛剛超過80%左右，而汽車滾裝船的前4家巨頭就能占到行業份額的80%左右，集中度非常高。因此要真正經營好汽車物流碼頭并不容易，是個不懈努力和探索的過程。
    散雜貨碼頭：向傳統宣戰
    傳統的散雜貨碼頭都是用戶碼頭，而用戶碼頭的缺點是效率低，這在很大程度上浪費了公共資源。當前我們的重要目標是減少用戶碼頭，盡量擴大公共碼頭。
    據包起帆介紹，到2008年，上海港將在世界上首次實現公共碼頭和大型鋼鐵企業之間的工業物流新配送理念，實現物流鏈與生產鏈的無縫銜接。屆時，羅涇碼頭將徹底結束目前工礦企業各自為政、自建碼頭的“前店后村”式布局，將生產原料和出廠成品統一管理和配送，充分體現第三方物流的價值。同時，羅涇碼頭還將配備最先進的自動化散貨裝卸系統，配置世界上第一臺自動化散貨裝船機和卸船機，今后這些“無人抓斗”將在電腦的控制下日夜運作。
    徐劍華說：“預測中國至少5年內不會缺少對煤炭、鐵礦石等原材料的需求，因此對上海來說現代港口物流示范工程散雜貨碼頭是不可缺少的一塊。當然鐵礦石的第三方物流配送也值得關注�！�
    上海港向現代物流港口轉型的明天令人向往。因為這是港口功能最合理、最完美的延伸，是第四代港口區別于第三代港口的最重要特征，即物流功能越來越強。（芮雪）