在英國老牌航運咨詢公司德魯里（Drewry）最新公布的全球班輪運價指數中，7月的平均運價水平由5月的2,515美元/feu上漲到了2,727美元/feu，與去年同期相比則上漲了5.6%。這主要得益于美國進、出口兩向航線上運價的提高以及燃油附加費的上漲。然而，這卻不足以體現市場潛在的走勢。自07年底達到高位后，該指數就進入了下跌期。德魯里表示如果將燃油附加費從全額運價（all-in）中剝離出來，相對跌幅會更大�！拔覀冋J為無論是基本運價還是全額運價在未來幾個月里將會繼續下跌。” 德魯里評論道。 　　德魯里同時認為目前運價水平正處于搖擺狀態。雖然美國出口航線的運價逐漸堅挺，泛太線東行航線受益于旺季附加費的征收，運價也開始高走，但歐洲航線卻完全是另一幅景象。亞歐線上，貨源不足運價頻頻下探，船公司不得已推遲了旺季附加費的征收。在德魯里的地區運價指數中，歐洲進口航線指數在過去兩個月中已連續4次下跌。自去年11月來，1只40英尺集裝箱的運價已跌去了近1,200美元。目前，還不到3,200美元。跌幅最大的是從亞洲到歐洲的航線。5月-7月，據德魯里的監測，華南至北歐航線集裝箱基準運價已下跌了400美元/feu。據貨代們介紹，過去1年中，該航線上即期運價（包括各類附加費）的跌幅超過了50%。7月，即期運價已降至650-700美元/teu。去年同期與今年5月的即期運價分別在1,400-1,450美元/teu、925-$975美元/teu。另據船公司透露，由于船公司為提高艙位利用率而“降價促銷”，目前的即期運價實際上還要更低。某大型船公司曾寧愿艙位利用率只有85%也不降價，以期能夠穩定運價，但其他船公司并不響應，以至該公司無奈放棄初衷。自此，亞歐線的秩序開始遭到破壞。加上THC與燃油附加費，上月亞洲至北歐的運價平均水平為3,400美元/feu，比1年前跌去了將近1/4。德魯里表示目前亞歐線上的燃油附加費已經與基本運價非常接近。7月份的燃油附加費約在610美元/teu。另一方面，5月-7月，歐洲出口往亞洲、印度、南美3地的貨物的全額運價皆呈上漲。
　　美元貶值帶動的需求上升令美國的出口貿易正經歷豐收期。目前，從美國港口出運1只40英尺集裝箱的運費平均約為1,900美元，遠高于1年前的800美元。由于港至港的費用以及內陸鐵路運費雙雙提高，從中國經多式聯運至美國的芝加哥，運價實現了兩位數增長。
　　據德魯里稱，美（國）-巴（西）貿易也正打得火熱。5月-7月，運價有顯著增長。一個值得關注的現象是，近來美國的外包業務有反轉的趨勢。美國Piers Global Intelligence公司首席經濟學家Michael Andrews上周警告稱高油價或將促使生場商將工廠遷回到離美國消費市場近的地方。這無疑將減少美國從亞洲進口的貨物數量，對長程航線造成打擊。