愁云籠罩的本土物流業(yè)為外資物流巨頭和風(fēng)投資金提供了豐富食糧。上周,美國(guó)頭號(hào)貨運(yùn)公司耶路全球(YRCWORLDWIDE)宣布斥資4470萬(wàn)美元收購(gòu)上海佳宇物流65％股權(quán),而后者是中國(guó)零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)占有率最高的企業(yè)之一。 
　　德邦、萬(wàn)創(chuàng)等多家本土物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,不只是外資巨頭,多家風(fēng)投都對(duì)物流企業(yè)興趣濃厚。因此,在未來(lái)兩年中,收購(gòu)或參股案例只會(huì)更多。不過(guò),出售股權(quán)的原因并非是油價(jià)高企或訂單減少,只是出于中外資物流企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的彼此需要。“外資企業(yè)需要網(wǎng)絡(luò),本土企業(yè)需要管理提升,不想玩的企業(yè)需要套現(xiàn)。” 
　　又一本土物流企業(yè)淪陷 
　　據(jù)耶路全球公告,其已出資4470萬(wàn)美元完成對(duì)上海佳宇物流有限公司65％股份的收購(gòu),同時(shí)基于佳宇2008-2009年度的財(cái)務(wù)表現(xiàn),期望能在2010年以不超過(guò)3900萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)剩余35％股份。 
　　這已經(jīng)是耶路全球在中國(guó)的第二宗大手筆,2005年其向錦江投資等4家公司收購(gòu)了錦海捷亞50％股權(quán)。而從資料中看,上海佳宇是一塊比錦海捷亞更“美味”的蛋糕。目前,上海佳宇擁有3萬(wàn)多客戶、1800位員工、200多個(gè)辦事處和一個(gè)超過(guò)3000輛車的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 
　　耶路全球董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官趙樂(lè)士也毫不掩飾對(duì)上海佳宇的厚望�！笆召�(gòu)上海佳宇是我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)發(fā)展十分重要的步驟,在此基礎(chǔ)上我們可打造‘端到端’供應(yīng)鏈管理,拓展地面運(yùn)輸服務(wù)。同時(shí),公司全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將更完善,對(duì)總部在美國(guó)的客戶也會(huì)有著巨大的吸引力�！倍鴵�(jù)趙樂(lè)士透露,今后耶路還要把現(xiàn)在跟佳宇合作的本土客戶吸收過(guò)來(lái),為其提供YRC的服務(wù)�！巴瓿墒召�(gòu)后,我們將開始推廣使用YRC品牌。” 
　　外資鐘情本土網(wǎng)絡(luò) 
　　從2006年荷蘭TNT收購(gòu)華宇物流,到美國(guó)UPS收購(gòu)天津大田,再到耶路全球收購(gòu)上海佳宇,四大外資巨頭已在空運(yùn)和陸運(yùn)方面全面開花。而從今年的消息來(lái)看,受油價(jià)上漲和訂單減少影響,不少中小物流企業(yè)的利潤(rùn)下滑到50％,更有部分企業(yè)掙扎在虧損邊緣。耶路全球的收購(gòu),是否將成為外資借機(jī)大舉并購(gòu)本土物流企業(yè)的新一輪沖鋒號(hào)? 
　　業(yè)內(nèi)的答案是肯定的,并稱其將主攻陸運(yùn)。深圳捷星國(guó)際貨運(yùn)公司董事長(zhǎng)包輝遠(yuǎn)在接受記者采訪時(shí)表示,海、陸、鐵、空四大領(lǐng)域,除鐵路運(yùn)輸尚有所保留外,陸運(yùn)一直是外資在華發(fā)展軟肋。通過(guò)收購(gòu),外資可迅速建立本土網(wǎng)絡(luò),減輕水土不服癥狀。而對(duì)國(guó)內(nèi)陸運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),由于車隊(duì)并不完全屬于公司編制,網(wǎng)點(diǎn)南北分布不均,導(dǎo)致管理成本高、服務(wù)質(zhì)量差,利潤(rùn)也不盡如人意。 
　　專門經(jīng)營(yíng)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)娜f(wàn)創(chuàng)物流廣州分公司經(jīng)理李峰則特別澄清說(shuō),外界傳物流企業(yè)大范圍揭不開鍋,所以要被收購(gòu),“這種情況至少在我看來(lái)是不準(zhǔn)確的。外資主要看中的還是本土企業(yè)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和客戶資源,倒閉的小企業(yè)多半是加盟的,并沒(méi)有這種優(yōu)勢(shì)�！� 
　　民營(yíng)企業(yè)有意套現(xiàn) 
　　李峰還透露,在其同行圈子里,一些經(jīng)營(yíng)尚可的企業(yè)甚至傾向于趁價(jià)格合適時(shí)出手�！�1999年一家物流企業(yè)賣了6000萬(wàn)美元,成立時(shí)只有幾千萬(wàn)注冊(cè)資本,還不到10年時(shí)間就翻了7、8倍,所以不少民營(yíng)企業(yè)覺(jué)得套現(xiàn)還是挺劃算的”。 
　　不過(guò),各家企業(yè)也有不同的算盤。李峰說(shuō),由于業(yè)務(wù)領(lǐng)域比較專業(yè),他們今年的業(yè)務(wù)量一直處于逐月增加的態(tài)勢(shì)中。一些風(fēng)投也找萬(wàn)創(chuàng)談過(guò)入股一事,但公司管理層并沒(méi)有這一打算。 
　　而德邦物流副總經(jīng)理鄧小波也表示,公司已在主動(dòng)與風(fēng)投接觸。“公司發(fā)展到一定階段,需要引進(jìn)資金來(lái)促進(jìn)提升管理水平,但我們沒(méi)想過(guò)讓對(duì)方控股。” 
　　不過(guò),在采訪中記者注意到,這些在國(guó)內(nèi)做得較有規(guī)模的物流企業(yè),均沒(méi)有主動(dòng)參與國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)整合的意愿。包輝遠(yuǎn)稱,目前整合還不是最好的時(shí)機(jī)。因?yàn)槿ツ晷星楹?不少企業(yè)尚有儲(chǔ)備糧。而每年7-10月是物流業(yè)的旺季,如果這段時(shí)間內(nèi)一些企業(yè)仍舊無(wú)法實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)好轉(zhuǎn),就很難過(guò)冬了。