國內(nèi)外物流職業(yè)教育比較
2008-8-27 10:24:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□蘇州建設(shè)交通高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院 陶世懷
“物流熱”令物流企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)在我國的各大城市。這些物流企業(yè)需要大量的物流人才，許多高校也因此相繼開設(shè)了物流專業(yè)，各種物流培訓(xùn)班也出現(xiàn)在了社會(huì)上。但培養(yǎng)一個(gè)物流專家需要經(jīng)過相當(dāng)長時(shí)間的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)?zāi)�，并非�?jīng)過高等教育就能一蹴而就。于是，我們針對國內(nèi)物流發(fā)展及教育現(xiàn)狀，對比國外物流教育狀況，作出了一些分析和建議，希望能對物流職業(yè)教育有所幫助。
國內(nèi)外物流職業(yè)教育現(xiàn)狀
國外物流行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)高校都十分注重開展物流職業(yè)教育，課程涉及整個(gè)供應(yīng)鏈的全過程，有明確的培養(yǎng)目標(biāo)、課程描述和課程大綱，具有極強(qiáng)的針對性，能夠使學(xué)員有針對性地選擇所需課程。目前美國已經(jīng)形成了較為合理的物流培訓(xùn)體系，包括建立物流職業(yè)資格認(rèn)證制度，要求所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)考試合格獲得工程師資格后，才能從事相關(guān)物流工作，如倉儲(chǔ)工程師、配送工程師等職位。有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計(jì)了美國物流管理者的受教育程度和專業(yè)結(jié)構(gòu)的情況。大約92%的被調(diào)查者有學(xué)士學(xué)位，41%的人有碩士學(xué)位，22%的人有正式的資格證書。日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)也一直在開辦 “物流管理士”、“國際物流管理士”等資格培訓(xùn)班、研修班。英國在物流職業(yè)資格認(rèn)證體制方面以ILT物流認(rèn)證體系為標(biāo)準(zhǔn)。ILT認(rèn)證是英國皇家物流與運(yùn)輸學(xué)會(huì)推出的物流和運(yùn)輸認(rèn)證，其標(biāo)準(zhǔn)及相應(yīng)的培訓(xùn)課程已被世界上眾多國家廣泛采用。
由于我國物流需求旺盛，物流人才緊缺，在國家大力支持職業(yè)教育的條件下，我國高等職業(yè)教育發(fā)展迅速。到目前為止,我國的物流管理專業(yè)中﹑高等職業(yè)院校已經(jīng)超過500所，在校學(xué)生超過10萬人。但由于各院校只看到物流需求的旺盛，而沒考慮到實(shí)際物流教學(xué)條件，沒有對物流人才的需求進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研分析等，因此相當(dāng)一批院校缺乏相應(yīng)的物流教學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)、物流教學(xué)相關(guān)設(shè)施和設(shè)備。也有學(xué)校盲目開設(shè)物流專業(yè)，在專業(yè)目標(biāo)上定位不明確，物流教材不統(tǒng)一，課程設(shè)置混亂，又由于物流專業(yè)教師自身實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)匱乏，以至于我國物流職業(yè)教育缺乏專長及特色，培養(yǎng)出來的學(xué)生很難適應(yīng)企業(yè)需求。
國內(nèi)外職業(yè)教育制度差異
以德國為例，德國在2004年根據(jù)聯(lián)邦職業(yè)教育法和手工業(yè)條例，由聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)勞動(dòng)部和聯(lián)邦教科部共同制定了職業(yè)教育條例。該條例針對的教育對象是儲(chǔ)運(yùn)與物流服務(wù)營運(yùn)人員，在該條例中所謂需要傳授的能力和知識(shí)，是按照聯(lián)邦職業(yè)教育法所要求的、每個(gè)受職業(yè)教育者通過專門的訓(xùn)練能夠達(dá)到的職業(yè)能力，特別是獨(dú)立的制定計(jì)劃、實(shí)施和評估的能力。這些要求，在考試的相關(guān)條款中，也做了說明。德國實(shí)施雙元制職業(yè)教育，一元在企業(yè)、一元在學(xué)校；培訓(xùn)時(shí)間為企業(yè)每周3～4天，職業(yè)學(xué)校每周1～2天。通過企業(yè)和職業(yè)學(xué)校兩大系統(tǒng)的密切合作來進(jìn)行，學(xué)生既要在職業(yè)學(xué)校中接受物流職業(yè)的專業(yè)理論和文化知識(shí)教育,又要在企業(yè)中接受物流職業(yè)技能的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。據(jù)調(diào)查，1989年德國全國就業(yè)人口中，受過高等教育的僅占10.4％，而受過嚴(yán)格的雙元制職業(yè)教育的占68％，剩下的20％多是通過短期培訓(xùn)就業(yè)的，德國職業(yè)教育的規(guī)模和效益可見一斑。
我國物流職業(yè)教育起步晚，但發(fā)展迅速。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、教育部主持組織編制了 《中等職業(yè)學(xué)校物流專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)指導(dǎo)方案》、 《高等職業(yè)教育物流管理專業(yè)緊缺人才培養(yǎng)指導(dǎo)方案》，對中、高等職業(yè)院校物流教學(xué)制定了詳細(xì)的管理規(guī)定，確定了國際物流﹑倉儲(chǔ)與配送、運(yùn)輸物流和企業(yè)物流四個(gè)方向，擬定了核心課程開設(shè)的教學(xué)內(nèi)容與教學(xué)要求、培養(yǎng)目標(biāo)、課時(shí)安排、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)要求以及實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的軟硬件標(biāo)準(zhǔn)等。
國內(nèi)物流職業(yè)培訓(xùn)全面展開
近年來，我國物流職業(yè)教育呈現(xiàn)出快速發(fā)展態(tài)勢，全國各大城市紛紛開設(shè)了各種層次的培訓(xùn)班，主要面向運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、配送連鎖企業(yè)以及第三方物流企業(yè)等的在職人員。例如，清華大學(xué)與人事部國家培訓(xùn)網(wǎng)聯(lián)合推出物流培訓(xùn)課程，北京交通大學(xué)物流科學(xué)研究所開辦物流網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程教育、物流教師進(jìn)修培訓(xùn)、物流高級(jí)管理人員的專門培訓(xùn)等。
目前，我國的物流職業(yè)培訓(xùn)除教育機(jī)構(gòu)組織的培養(yǎng)即學(xué)歷教育以外主要是以政府職能部門組織的培訓(xùn)和企業(yè)組織的短期培訓(xùn)為主。社會(huì)上各種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如尚德機(jī)構(gòu)、智聯(lián)經(jīng)緯等紛紛推出物流師培訓(xùn)等項(xiàng)目，提供學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，通過統(tǒng)一考試后獲得地方或全國的物流師等資格認(rèn)證。但是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)主要以集中授課的方式開展培訓(xùn)，師資多是從企業(yè)或職業(yè)院校聘請的兼職教師，培訓(xùn)時(shí)間比較短，主要還是以應(yīng)試學(xué)習(xí)為主，雖然大綱里規(guī)定有實(shí)操技能考試的內(nèi)容，但是因?yàn)槭軋龅�、設(shè)施等條件的限制，技能考試只是停留在卷面或者上機(jī)考試，學(xué)生不能做到持證頂崗，因而無法培養(yǎng)出高素質(zhì)的、具有很強(qiáng)適應(yīng)性的物流人才。而企業(yè)組織的短期培訓(xùn)在規(guī)模和資源上只能作為物流人才培養(yǎng)的一個(gè)補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)對員工的繼續(xù)教育和培訓(xùn)。
因此，職業(yè)教育的重點(diǎn)應(yīng)該放在高等職業(yè)教育，物流職業(yè)教育培養(yǎng)的重點(diǎn)應(yīng)當(dāng)放在具有一定理論知識(shí)的高技能人才的培養(yǎng)。我國應(yīng)當(dāng)借鑒國外物流職業(yè)教育的經(jīng)驗(yàn)，不斷完善職業(yè)教育體系，推行校企結(jié)合的培養(yǎng)模式，加強(qiáng)職業(yè)教育師資力量的建設(shè)，不斷規(guī)范政府職能部門及物流行業(yè)的職業(yè)培訓(xùn)，保證教學(xué)質(zhì)量，以適應(yīng)未來國家大規(guī)模的物流人才需求。
