煙臺海運，近期新聞媒體聚焦的主人翁，迫于經營和負債的壓力，無奈之下做出了最后的選擇——旺季退出中日航線。眾所周知，煙臺海運(SYMS)在中日航線有多年經營經驗，目前承運貨量占該航線總量的20%，一旦退出該航線，其它船公司搶占市場份額，并有消息傳出會調高運費。  　　新聞事件：8月通常是中日航線一年中旺季交易時間的開始。但8月19日，煙臺國際海運公司上海分公司卻傳出消息，由于公司營運狀況惡化，近期有可能將部分運力撤出中日航線。公司方面透露，這部分的艙位大概為11000TEU/周。 
　　煙臺海運，近期新聞媒體聚焦的主人翁，迫于經營和負債的壓力，無奈之下做出了最后的選擇——旺季退出中日航線。眾所周知，煙臺海運(SYMS)在中日航線有多年經營經驗，目前承運貨量占該航線總量的20%，一旦退出該航線，其它船公司搶占市場份額，并有消息傳出會調高運費。 
　　預言成真，是美羹還是毒酒？ 
　　從煙臺海運這一事件，再次證實了信息化對市場，對企業的重要影響。據業內人士透露，煙海撤出的消息一經傳出，中日航線運價就出現航線開通之后罕見的暴漲，不包含各種附加費，該航線運價一度高達500美金。 這是否能一改往日中日航線“負運價”的厚臉皮呢？現在定論似乎也為時過早，業界均表示這一事件對持續低迷，多年負運價的中日航線價格只能起到短暫刺激作用。在中國宏觀經濟環境和企業運營雙緊運行的背景之下，作為中日航線上主要班輪公司的撤退，預示著未來集裝箱公司將面臨更大考驗。 
　　企業競爭的機會？ 
　　無論是從信譽還是從金錢上，煙臺海運的退出無疑給本地海運企業提供了一個良好的契機。煙臺海運船只被扣涉及18艘船之多，不同規格的貨柜有300個。類似債主在全球范圍內采取法律行動，向欠債人扣船、貨柜和貨物，尚屬首次。而在此消息傳出引起業界嘩然之前，或許就已經有同行有所耳聞。于是也會有一些航運公司捷足先登，搶占市場。 
　　據悉，青島某航運有限公司近期就新開一條中日航線。航線在中國掛靠煙臺和大連港，在日本掛靠神戶、大阪、門司和東京。航線分兩條環路，呈蝶形運營。投入3艘350-600TEU運力。 
　　未知的結局 
　　煙臺海運的撲朔迷離似乎在近期不會停止，盡管有傳言說大新華物流的煙臺海運的收購計劃將暫時擱置，但是據記者了解，大新華物流對煙臺海運的重組并沒終止。8月22日，煙臺海運總部一位中層向記者確認，大新華物流派出的項目小組目前還駐在煙臺海運。 
　　對于“負運價”，經營中日航線的企業來說已經是家常便飯，煙臺海運的退出就能夠停止住企業之間的價格戰嗎？