本報訊 （記者 劉楊）在目前的狀況下，傳統(tǒng)的單一訂艙的中介模式已經(jīng)難以適應(yīng)市場需求，貨代物流企業(yè)應(yīng)該盡快轉(zhuǎn)型，否則只能被淘汰。日前舉辦的“出口危機時代貨代企業(yè)新營銷力研討會”上，貨代物流企業(yè)面對生存抉擇表示，出口危機其實并非長久危機，加速轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流才是根本破局之道。
　　出口危機并非長久危機
　　從長遠發(fā)展看，出口危機并不一定意味著出口的減少，出口危機的最終結(jié)果將是優(yōu)化出口結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變出口增長方式，著力提高出口增長的質(zhì)量和效益。“我們應(yīng)該把出口產(chǎn)品的著眼點從初級產(chǎn)品過渡到高附加值產(chǎn)品上，比如過去出口原木，那么以后就要出口家具，這其實是一個出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程。”錦程物流網(wǎng)CEO李楓說。
　　中國巨額的貿(mào)易順差大都是低附加值的產(chǎn)品，諸如紡織品、日用品，中國出口8億件襯衫才能換來一架波音飛機。為了緩解貿(mào)易順差的不斷擴大，國家才出臺了一系列的政策，但從整體經(jīng)濟走勢來看，各項政策的關(guān)鍵目標(biāo)是提升進出口貿(mào)易的同比例增長。所以，目前的危機是暫時的，貨代企業(yè)不能當(dāng)它是“狼來了”，國家政策的調(diào)整也旨在針對出口結(jié)構(gòu)的問題，并不是長久的危機。
　　深圳市寶加捷國際貨代公司的李總認為，貨代行業(yè)現(xiàn)在缺乏服務(wù)對象，確實很苦。但是比較樂觀的是奧運后政府肯定會加大支持力度，出口退稅應(yīng)該會增加，比如服裝、紡織品的出口退稅已經(jīng)調(diào)整了。所以，危機只是暫時的。
　　加速貨代轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流
　　“這次貨代的冬天實際上給我們敲響了警鐘，那些融入物流供應(yīng)鏈管理、延長服務(wù)鏈的貨代企業(yè)受到的影響就小很多，那些完全依賴出口的貨代企業(yè)遭遇很大困難。”李總說，在經(jīng)歷這樣一個冬天后，肯定會淘汰那些不太規(guī)范的企業(yè)，生存下來的都是相對比較健康的，行業(yè)歷經(jīng)這樣的洗牌是一件好事。
　　中國物流經(jīng)理俱樂部CEO湯百安認為，面對市場新形勢，貨代企業(yè)應(yīng)該積極轉(zhuǎn)型為第三方物流企業(yè)。而貨代企業(yè)在轉(zhuǎn)型前，必須要清楚物流發(fā)展的趨勢，根據(jù)自身的實際情況，制定長遠戰(zhàn)略，確定轉(zhuǎn)型的方向。
　　自2006年起，國家就開始下調(diào)部分產(chǎn)品的出口退稅率，提高外資企業(yè)的準(zhǔn)入門檻，嚴禁高污染高耗能和國內(nèi)產(chǎn)能過剩的外資項目進入，這些舉措都是為了調(diào)整進出口商品結(jié)構(gòu)的不合理。“目前我們出口的大部分是低附加值產(chǎn)品，比如鋼材出口，貨代公司要做的就是訂艙、口岸服務(wù)、操作。但是高附加值產(chǎn)品在貨物流通過程中需要物流企業(yè)參與的環(huán)節(jié)肯定不同，它需要的是一個全程的解決方案和物流環(huán)節(jié)。因此，貨代企業(yè)要轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流適應(yīng)出口商品的轉(zhuǎn)型。”李楓憂心地表示，現(xiàn)在的情況是，真正能為高附加值產(chǎn)品做物流的企業(yè)太少。
　　李楓認為，從長遠考慮，多做進口貨，但不意味著永遠做進口貨，應(yīng)該更多趨向于產(chǎn)業(yè)鏈條上的延伸。在風(fēng)云莫測的市場環(huán)境中，要能夠做到“兩手抓，兩手都要硬”，做強出口，也要做實進口，增加自身在產(chǎn)業(yè)鏈條上的延伸。