日本鋼鐵與三菱重工聯手合作，成功開發出一種新型高拉力強化鋼──「HTS47」，并在全球造船業范圍內，首次在日本造船廠使用這種鋼板，替商船三井訂造的一批6艘配載8100箱貨柜船做鋼殼結構。 　　所謂「HTS47」是從科學的角度，物理應力的需要，測出每平方米強化鋼上可承受屈曲重壓47公斤的縱向強度，這種結構成分，特別適合制造貨柜船結構。開發技術由上述兩大企業經過一段時間研發而試產成功。
　　節省整船總重量
　　日本方面消息，這種高拉力強化鋼對于船舶設計十分有利，對新大型貨柜船安全結構有了新的保證。商船三井方面消息，使用HTS47鋼板明顯好處是節省整船總重量，若以每單位貨柜即期成本來計算，可增加燃油效益和全面營運成本降低。
　　今年7月份，商船三井在三菱重工的Koyagi船廠已經接收了第5艘用HTS47鋼材造的貨柜船，這種船特點是航速在25節，船長316米，型寬45.6米，型深25米。
　　日本是最早研發高拉力強化鋼的造船國家，早在1990年開始已經研發出HTS40鋼板，即每平方米鋼板面積上可承受40公斤加壓重量，并應用在商船船殼制造上。2年之前，三菱重工又與日鋼再研發HTS47，并在日鋼大分工廠試制。
　　高拉力強化鋼和屈曲重壓在船用鋼材生產過程中經常聽到名字。而屈曲重壓是指在一定限制范圍內不會發生變形的技術需求。其靈感和觸點是來自船東和經營管理者的正確探索，以便如何在更激烈的競爭環境之下，能降低每單位運輸成本，一些船東和船舶管理經理想到可否在船用鋼板厚度上打主意，雖然如此，鋼板愈薄，屈曲強度傾向會下降，并增加裂縫或瑕疵的可能性。
　　日本鋼鐵以一種特別生產技術，在鋼板加強強度和屈曲產生裂縫兩個難題找到一個平衡點，很巧妙地解決上述問題。秘密是物料工程師找到了一種新物料，作為鋼板增加屈曲強度的必需品，降低了鋼板厚度又增強強度，提供了一種新材料，用在造船上可增加船殼的安全、穩定。
　　掌握新熱處理控制
　　據日本船舶設計研究所人員的整體評價，使用HTS47鋼板所造的大型船，減少的鋼板重量相等于一艘小型輕質貨船的重量�？傮w來說，使用HTS強化鋼來造船殼結構，鋼板強度增加的同時，鋼板焊接成功率會降低，但HTS47鋼板焊接效果相當理想，等同于HTS40鋼板。
　　日本鋼鐵已經掌握了一套新的熱處理控制程序技術生產HTS47鋼板，這套技術足以提高鋼板屈曲強度和焊接要素，透過熱輾壓和聯機的水冷卻處理。
　　三菱重工亦設計出多種使用HTS鋼板的彎曲方法技術和多種焊接測試，包括雙電極振動電版氣體弧光焊接機，這些新裝備、技術和程序管理是由三菱重工、日鋼和Sumikin焊接公司共同設計參與研制。