8月26日上午，跨津山鐵路橋兩幅長(zhǎng)122米、單體重13300噸的橋體在77分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)了75度轉(zhuǎn)身，這是目前全國(guó)最大的軟土地基施工的轉(zhuǎn)體橋，也是本市首座轉(zhuǎn)體橋。猶如巨大的鳥翼在空中慢慢旋轉(zhuǎn)，引來(lái)眾人驚呼。
這是集疏港公路一期工程的關(guān)鍵點(diǎn)，集疏港公路又是京津塘高速二線的一部分，是北京方向進(jìn)入天津港的重要通道。作為濱海新區(qū)一個(gè)重要的交通樞紐，集疏港公路一期工程對(duì)保證天津港貨物吞吐起到關(guān)鍵性的作用。接下來(lái)，中央大道互通立交、疏港二線三線立交將陸續(xù)建成并投入使用。中央大道互通立交是濱海新區(qū)大交通系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，對(duì)于連接京津塘二線與中心商務(wù)區(qū)、中新生態(tài)城、休閑旅游區(qū)具有重要的作用。疏港二線三線立交的建設(shè)對(duì)于加快集疏港通行速度、改善集疏港交通環(huán)境具有重要的意義。
今年，濱海新區(qū)共安排鐵路、軌道工程和道路橋梁建設(shè)工程27項(xiàng)，計(jì)劃投資162億元。加快道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅可以優(yōu)化濱海新區(qū)投資環(huán)境、增強(qiáng)自身載體功能，更能通過對(duì)外輻射型高速路網(wǎng)帶動(dòng)京津冀都市圈和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶的整體發(fā)展。這些項(xiàng)目的建設(shè)，將對(duì)濱海新區(qū)加強(qiáng)與周邊區(qū)域的緊密聯(lián)系，充分發(fā)揮輻射帶功能，起到至關(guān)重要的作用。
目前，從天津港出發(fā)上京津塘高速需要穿行中心城區(qū)，噪音、揚(yáng)塵都會(huì)給環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，同樣，對(duì)于貨車司機(jī)來(lái)說，擁堵的城市交通也提高了運(yùn)輸成本。集疏港公路一期工程建成后，將大大緩解天津港集疏港壓力，明顯改善港區(qū)和城區(qū)的交通環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市道路與集疏港公路互不干擾。大型運(yùn)輸車輛可以由高速公路直接快速進(jìn)港，在保證了大件運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，減少了對(duì)中心城區(qū)環(huán)境、交通的不良影響。
集疏港公路一期工程全長(zhǎng)12.8公里，是濱海新區(qū)“三橫一縱”集疏港公路體系的重要組成部分。它始于京津高速公路主線收費(fèi)站，穿越楊北公路后，從北塘變電站的西南角經(jīng)過，經(jīng)高架跨塘漢公路、森林公園、津山鐵路、新北公路、開發(fā)區(qū)洞庭路、黃海路、中央大道后落地，接海濱大道至疏港二線。工程全長(zhǎng)12.8公里，車輛可在高度超過6米的高架公路上行駛，令貨車司機(jī)們興奮的是，以后往返于京津塘高速二線與天津港之間，時(shí)間不過10分鐘左右。
路網(wǎng)建設(shè)“助力”濱海
便捷的交通、四通八達(dá)的路網(wǎng)對(duì)一個(gè)區(qū)域的發(fā)展越來(lái)越起到重要的作用。隨著集疏港公路大橋轉(zhuǎn)體施工的成功完成，這條人們期待已久的公路將在下月實(shí)現(xiàn)全面通車。屆時(shí)，港城分離，源源不斷進(jìn)出天津港的大型車輛將不再是城區(qū)污染的元兇和堵車的禍?zhǔn)祝�而京津塘二線和集疏港公路的貫通，更是將為負(fù)荷沉重的京津塘高速“分流解壓”。集疏港公路開通將為港城帶來(lái)的巨大變化，讓人們對(duì)建設(shè)中的濱海新區(qū)路網(wǎng)拉近區(qū)域距離，增進(jìn)彼此溝通的未來(lái)更加充滿信心。
集疏港公路 通車在望
萬(wàn)噸橋體75度“華麗轉(zhuǎn)身”，標(biāo)志著集疏港公路一期工程最關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)順利完成。作為一個(gè)大體量平面轉(zhuǎn)體橋，它的設(shè)計(jì)復(fù)雜程度和施工難度都是非常大的，同時(shí)，作為起到重要樞紐作用的“節(jié)點(diǎn)工程”，它對(duì)整個(gè)公路的通車意義同樣非凡。按照計(jì)劃，整座大橋?qū)⒃?月24日實(shí)現(xiàn)通車，它將作為一個(gè)紐帶，將已經(jīng)投入使用的集疏港公路西段與完成施工的6.15公里集疏港公路東段連接起來(lái)，12.86公里的集疏港公路將被徹底貫通起來(lái)。屆時(shí)，通過這條新興的交通干道，京津塘二線同天津港將實(shí)現(xiàn)連通，成為除京津塘高速外，通向北京的又一通途。它的建設(shè)完成，既是港區(qū)對(duì)外銜接路網(wǎng)的完善，又是濱海新區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)以及新區(qū)對(duì)外銜接路網(wǎng)的完善。
濱海新區(qū)建設(shè)投資集團(tuán)項(xiàng)目主管馬鵬舉表示，目前濱海新區(qū)南北方向沒有貫通的干線道路，同時(shí)也缺少貫穿東西的干線道路，交通主要集中在津塘通道上，給港口的集疏運(yùn)帶來(lái)了很大影響。特別是作為主要集疏運(yùn)的通道——京津塘高速-泰達(dá)大街一線，以及津?yàn)I高速與新港四號(hào)路一線，交通壓力巨大，常年處于超飽和的狀態(tài)。集疏港公路和京津塘二線的貫通，將為京津塘公路起到巨大的分流作用，濱海新區(qū)的人通過這條新路去北京，會(huì)方便很多，行車時(shí)間也有望縮減。
港城分離 實(shí)現(xiàn)“雙贏”
天津港港口的發(fā)展依賴于通暢的集疏港交通。而長(zhǎng)期以來(lái)，集疏港交通和塘沽城區(qū)內(nèi)部交通相互干擾嚴(yán)重，兩條主要通港道路穿越塘沽核心區(qū)，不但嚴(yán)重制約了港口的發(fā)展，而且對(duì)城區(qū)的環(huán)境交通也造成了很大影響。據(jù)塘沽區(qū)交警部門粗略估算，天津港目前貨物吞吐量已經(jīng)達(dá)到了3億噸，每天進(jìn)出港口的車輛就達(dá)到了16400余輛。這些車輛都將從京津塘高速公路的延長(zhǎng)線泰達(dá)大街和新港四號(hào)路經(jīng)過，而這兩條道路都穿越濱海新區(qū)的核心區(qū)。大貨車和城市日常行車相混雜不但使行車秩序不可避免的大打折扣，而且揚(yáng)塵、噪聲等“污染殺手”使濱海新區(qū)城區(qū)的環(huán)境也受到了很大影響，經(jīng)常因車輛壞在半路或者發(fā)生事故而形成交通擁堵，不但讓交警焦頭爛額，也讓過往的行人誤時(shí)誤事。
“集疏港公路開通后，港城不分的問題將得到徹底解決。”濱海新區(qū)投資建設(shè)集團(tuán)有限公司投資管理部的張部長(zhǎng)表示，進(jìn)出港的車輛可以直接從天津港經(jīng)集疏港公路到達(dá)京津塘二線，不需再經(jīng)過塘沽城區(qū)，這不但減輕了原有道路的交通壓力，而且還將加快貨車進(jìn)出港的速度，提高效率，而各種因大貨車集中通行而造成的通行困難、環(huán)境污染自然也不復(fù)存在了。
除了港城分離減少城區(qū)污染，對(duì)于新建的集疏港公路而言，自身道路的“環(huán)保”同樣非常重要。“集疏港公路路面采用了膠粉改性瀝青，這將起到降噪環(huán)保的作用，對(duì)路面行車性能的提高也很有意義。”
路網(wǎng)構(gòu)建 快速發(fā)展
集疏港公路作為濱海新區(qū)的一條重要干道，在建設(shè)時(shí)同樣考慮到了對(duì)大項(xiàng)目工程的服務(wù)作用。“我們?cè)O(shè)計(jì)了兩條輔道，公路南側(cè)輔道為12米，北側(cè)輔道為15米，后者的建設(shè)可以說是專門為了空客320大件運(yùn)輸而準(zhǔn)備的。”濱投集團(tuán)的馬主管說，集疏港公路北側(cè)輔道又叫大件通道，為了滿足空客大型組件因體型大、重量高而對(duì)道路的特殊要求，這條輔路在道路結(jié)構(gòu)、承重能力等方面都經(jīng)過了精心的設(shè)計(jì)和加強(qiáng)。他認(rèn)為，充分考慮大項(xiàng)目的需要，滿足特殊的運(yùn)輸要求，也體現(xiàn)了濱海新區(qū)道路建設(shè)不同于其他地區(qū)的特點(diǎn)。
濱海新區(qū)是天津東部臨海的經(jīng)濟(jì)區(qū)，處于京津和環(huán)渤海兩大城市帶的交匯點(diǎn)，地理位置十分重要。其要獲得更大的發(fā)展，在振興環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟(jì)中起到更重要的作用，就必須和各個(gè)地區(qū)形成更大范圍、更高水平的相互促進(jìn)，四通八達(dá)的交通路網(wǎng)建設(shè)將變得必不可少。
據(jù)了解，隨著明年9月集疏港公路另一節(jié)點(diǎn)工程——二三號(hào)線立交橋的完成，正在同步建設(shè)中的中央大道、海濱大道將以其為樞紐連接起來(lái)，通向大港、漢沽等地區(qū)都將有更為便捷的道路可供選擇。而當(dāng)濱海新區(qū)構(gòu)建起八縱十四橫的交通新格局后，將加快京津區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化，帶動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展，使濱海新區(qū)依托京津冀、服務(wù)環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞的功能定位具有更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
道路 濱海的經(jīng)濟(jì)引擎
只要集疏港公路建成通車，便能連接上濱海新區(qū)多條重要交通干道，實(shí)現(xiàn)“三橫一縱”的路網(wǎng)格局，不僅能達(dá)到快速疏港、加速物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效果，還能實(shí)現(xiàn)港城分離，減輕集疏港車輛對(duì)中心城區(qū)的環(huán)境污染及交通壓力。更重要的是，在“三橫一縱”的路網(wǎng)格局中，每一條路就像一條蔓延的“觸角”延伸到其他省市，使天津成為環(huán)渤海地區(qū)的雙核心區(qū)域。南開大學(xué)交通與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉秉廉教授表示，這條路的建設(shè)，將真正實(shí)現(xiàn)天津?qū)τ诒狈浇?jīng)濟(jì)腹地的輻射功能。
為企業(yè)發(fā)展提供后勁
集疏港公路的建設(shè)，最大的受益者莫過于天津港內(nèi)的物流企業(yè)。對(duì)于即將建成的集疏港公路，天津振華物流有限公司的趙總期待之情溢于言表。趙總首先給記者算了一筆賬，公司去往北京的業(yè)務(wù)非常頻繁，在集疏港公路還沒有建成前，他們的行車路線是從天津港出發(fā)，進(jìn)入泰達(dá)大街，然后上京津塘高速，再駛向北京。趙總說，集疏港公路通車后，可以在天津港內(nèi)走臨海路，直奔集疏港橋，10分鐘到達(dá)京津塘高速二線，然后駛向北京。如果提前知道哪條道路堵車，還可以選擇其他道路，可供選擇的道路就多了。這樣不僅可以節(jié)約行車時(shí)間，還可節(jié)約運(yùn)輸成本，降低油耗。當(dāng)然，他們得到的最大收益則是，按時(shí)送貨上門，保證企業(yè)的信譽(yù)，使他們有更多的客戶。用趙總的話說，集疏港公路通車后，同樣去北京大興送貨，將會(huì)比以前減少20分鐘的車程，這20分鐘的背后意味著不僅節(jié)約了時(shí)間，節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)還能減少交通壓力和環(huán)境污染，經(jīng)濟(jì)效益不可估量。
對(duì)于集疏港公路對(duì)物流企業(yè)的帶動(dòng)作用，趙總還有不同的見解，他認(rèn)為，企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益直接關(guān)系到整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力和活力，從交通方面降低成本后，企業(yè)本身將會(huì)更加有“后勁”。集疏港公路投入使用，大大提升了天津港口的疏港能力和環(huán)境，客戶也愿意來(lái)。天津港疏散貨物，企業(yè)也有更多的資本去結(jié)識(shí)更多的客戶，這對(duì)濱海新區(qū)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又是一大推動(dòng)作用。
解決快速交通問題
對(duì)于正在修建的集疏港公路，南開大學(xué)交通與經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)劉秉廉教授認(rèn)為，首先它解決了天津港快速交通的問題，能為北方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供快速路面服務(wù)，提升天津港作為北方國(guó)際物流中心的地位，并能更好地為中國(guó)北方這片經(jīng)濟(jì)腹地服務(wù)。
“10分鐘”是一個(gè)令人激動(dòng)的數(shù)字，集疏港公路通車后，將會(huì)實(shí)現(xiàn)從天津港到達(dá)京津高速只需要10分鐘，它意味著京津經(jīng)濟(jì)將更加緊密。從集疏港公路的地理位置來(lái)看，集疏港公路的建設(shè)，既是對(duì)港區(qū)對(duì)外銜接路網(wǎng)的完善，又是濱海新區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)及新區(qū)對(duì)外銜接路網(wǎng)的完善。對(duì)于實(shí)現(xiàn)京津經(jīng)濟(jì)一體化，帶動(dòng)環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速、協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。曾來(lái)往于京津之間的貨車司機(jī)表示——天津港不好“進(jìn)”。每次經(jīng)過，基本都是排著隊(duì)進(jìn)出港的，車速提不起來(lái)，同時(shí)由于要穿越塘沽區(qū)，大車小車都要緩慢駕駛，對(duì)建設(shè)中的集疏港公路，司機(jī)師傅們也是滿心向往。
實(shí)現(xiàn)港城經(jīng)濟(jì)雙贏
劉秉廉教授還認(rèn)為，集疏港公路的出現(xiàn)，可以解決濱海新區(qū)城市交通干擾問題，就是所謂的“港城分離”，濱海新區(qū)的建設(shè)不僅要發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)，同時(shí)還將朝著都市區(qū)的方向發(fā)展，都市區(qū)的發(fā)展必須要先解決城市交通流量的干擾問題。
作為現(xiàn)代化都市，交通環(huán)境絕對(duì)不能有大量的貨車出現(xiàn)，這就涉及把貨車疏散到別的道路上，至少要遠(yuǎn)離城中心的道路，那么路網(wǎng)建設(shè)勢(shì)在必行。而對(duì)于天津?yàn)I海新區(qū)來(lái)講，集疏港公路的建設(shè)，不僅能實(shí)現(xiàn)天津港港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，同時(shí)也能提高濱海新區(qū)都市區(qū)的城市環(huán)境問題，為打造現(xiàn)代化濱海新區(qū)都市區(qū)創(chuàng)造條件，實(shí)現(xiàn)天津?yàn)I海新區(qū)港城經(jīng)濟(jì)的雙贏。
打造“三個(gè)服務(wù)圈”
天津港要打造成一個(gè)國(guó)際大港，未來(lái)三年內(nèi)將實(shí)現(xiàn)接卸集裝箱1200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的目標(biāo)，如此大的集港和疏港流量，現(xiàn)有的交通模式是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。所以必須向南北兩側(cè)進(jìn)行分流，開拓一個(gè)新的思路，打造全新的路面交通，更好地為天津港腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供服務(wù)。集疏港公路的建設(shè)，在經(jīng)濟(jì)方面將實(shí)現(xiàn)三個(gè)服務(wù)圈，即首都服務(wù)圈、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)的服務(wù)圈和北方的三北腹地服務(wù)圈。這三個(gè)圈的形成，將成為天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大引擎，帶動(dòng)天津市港口經(jīng)濟(jì)走向另一個(gè)輝煌時(shí)刻。
隨著天津港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，周邊省市與天津之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系將會(huì)更加密切，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度也比較高，如今在濱海新區(qū)注冊(cè)的外省市企業(yè)不在少數(shù)，今后合作發(fā)展的潛力也很大。所以，濱海新區(qū)應(yīng)該充分發(fā)揮海港、空港、保稅區(qū)等作用，把道路變成一種資本，積極為周邊省市加大服務(wù)力度，同時(shí)將港口經(jīng)濟(jì)發(fā)揮到極致。再有，天津港口經(jīng)濟(jì)對(duì)三北腹地服務(wù)圈的輻射作用很早就已顯現(xiàn)出來(lái)，如今，物流業(yè)、現(xiàn)代工業(yè)等產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為天津港的主要支撐產(chǎn)業(yè)，要把這些產(chǎn)業(yè)做好，道路要先行。文/新報(bào)記者 曹寶艷 余璐