據日本東京2008年8月11日星期一出版的“船務和貿易新聞報”（Ｓｈｉｐｐｉｎｇ ａｎｄ Ｔｒａｄｅ Ｎｅｗｓ）特刊頭版報道，韓國韓進新港公司總裁（ｐｒｅｓｉｄｅｎｔ ｏｆ Ｈａｎｊｉｎ Ｎｅｗｐｏｒｔ Ｃｏ．）崔勇百（Ｃｈｏｉ Ｙｏｕｎｇ－ｂａｅ）透露，韓國沿海大多數港口目前都熱衷于投資開發建設集裝箱港口碼頭，一是為了滿足全球，尤其是韓國和東北亞地區進出口貿易集裝箱和國際轉口集裝箱運量迅速增長需求；二是近在咫尺的中國上海洋山深水港大規模投資開發建設，促使韓國加快步伐建設本國的大型集裝箱碼頭。 　　據了解，韓國正開展新建、擴建和改建集裝箱碼頭工程的港口有：韓國的釜山港（Ｂｕｓａｎ）、釜山新港（Ｂｕｓａｎ Ｎｅｗ Ｐｏｒｔ）、光陽港（Ｋｗａｎｇｙａｎｇ Ｐｏｒｔ）、仁川港（Ｉｎｃｈｅｏｎ Ｐｏｒｔ）、平澤港（Ｐｙｏｎｇｔａｅｋ Ｐｏｒｔ）、 馬山港 （ＭＡＳＡＮ Ｐｏｒｔ）等等。
　　中國經驗 韓國積極借鑒
　　據了解，韓國政府高度重視來自上海洋山，寧波，大連和天津等中國集裝箱港正在快速增長的市場競爭力，且不遺余力地收集中國集裝箱港口碼頭各方面的信息，惟恐掛一漏萬。
　　韓國還常常派出教授、學者、專家等人士到中國集裝箱港口碼頭現場參觀，深入調查，及時精確分析中國港口市場發展的數據資料，汲取中國集裝箱港口發展的經驗教訓，根據韓國自身的條件，堅持揚長避短，精打細算，制訂和革新韓國港口發展戰略，進一步優化韓國港口的市場競爭能力，其中包括：一方面向客戶宣傳擁有碼頭操作充足發展空間的韓國港口正在繼續降低各種港口碼頭費用，提高裝卸服務質量，另一方面虛心聽取客戶意見，進一步滿足客戶降低港口碼頭費率的需求，讓港口碼頭用戶得到更多的經濟實惠，以便把更多的遠洋承運人集裝箱班輪，尤其是中轉箱從近在咫尺的中國港口直接吸引到韓國港口；取消或者降低部分集裝箱港口費用等價格優惠措施，讓更多的客戶在利益驅動下前往韓國集裝箱港口，通過薄利多銷等規模經濟操作模式，高度發揮韓國集裝箱港口碼頭和物流樞紐基礎設施等重大工程的金融投資效率，讓韓國的集裝箱港口碼頭和物流樞紐基礎設施無論在質量，規模和效益方面在東亞地區港口市場更具有競爭力。
　　韓國政府還出臺各種優惠政策法規，積極鼓勵民營企業出面招商投資開發建設私人集裝箱碼頭，例如平安港口（ｔｈｅ Ｐｏｒｔ ｏｆ Ｐｙｅｏｎｇｔａｅｋ）由民間集資1億4300萬美元，預計2009年全面建成3個集裝箱泊位，年吞吐量3７５000ＴＥＵ，根據建設－經營－移交協議（ｂｕｉｌｄ－ｏｐｅｒａｔｅ－ｔｒａｎｓｆｅｒ，簡稱ＢＯＴ），平安港由私人經營30年后再轉交給政府。據英國倫敦集裝箱化國際2006年10月報道，在韓國政府2002年－2011年期間集資開發建設韓國集裝箱港口碼頭的308億美元資金中，至少有92億美元來自韓國的國內外企業和私人投資。 
　　韓國目前建成和繼續擴建的韓國集裝箱港口碼頭，以及在集裝箱港口碼頭周邊地區和內地交通樞紐附近建設的一系列物流園區，自由貿易區和自由經濟區，正密切配合著韓國經濟發展步伐，最大化吸引海內外客戶，良性循環地推動韓國經濟可持續性發展。
　　注重效益 全方位立體式發展
　　韓國集裝箱樞紐港的中長期發展戰略是開發多樣性服務渠道，增加物流供應鏈網絡，尤其是擴大東亞和東北亞區域內的近海和沿海支線網絡，強化準時和即時運輸服務機制，促進汽車輪渡和滾裝船運輸業發展，確保韓國物流服務公司成為東北亞和東亞地區，乃至全球的物流經營強手。
　　與中國集裝箱樞紐港相比，韓國集裝箱樞紐港的發展戰略是把更多的比重放在高價值集裝箱轉運和附加值轉口服務上，通過擴大集裝箱轉運服務品種和層面吸引來自遠東，東亞，東南亞，乃至全球的遠洋承運人和托運人；港口發展擯棄單純追求港口集裝箱吞吐量，而是以經濟效益，工作效率，客戶服務質量和可持續性發展為中心，腳踏實地提高韓國集裝箱樞紐港的年吞吐量，年收益，年利潤和年投資回報率。
　　韓國集裝箱樞紐港的發展戰略還包括大力發展地理環境優越、緊靠集裝箱樞紐港、鐵路和公路面積宏大的韓國陸上倉儲，堆場等物流基礎設施，讓韓國集裝箱碼頭與其形成一個相互難以分離的自由貿易園區。在自由貿易園區內，有關托運人，承運人均享受適用于韓國自由貿易區的法律，獲得韓國關稅減免和轄免等方面的優惠。例如200５年11月，日本光井公司（Ｊａｐａｎ’ｓ Ｍｉｔｓｕｉ）在韓國的釜山港附近就投資開發占地面積達到16．2英畝的倉庫，而倉庫的用戶主要是日本大中型國際貿易公司和跨國物流配送公司。像光井公司那樣在韓國開發投資倉儲業，物流業和配送業，以便充分利用韓國集裝箱樞紐港物流園區和自由貿易區優勢的日本公司越來越多。
　　韓國集裝箱樞紐港戰略決策的實施還得到全國海陸空交通部門的密切合作和有力支持，例如韓國仁川國際機場（Ｓｏｕｔｈ Ｋｏｒｅａ’ｓ Ｉｎｃｈｅｏｎ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ａｉｒｐｏｒｔ）在韓國的東北亞物流樞紐中就發揮舉足輕重的作用。2004年，擁有５8條國際貨運航線，聯系全球12７各國家和地區的韓國仁川國際機場的貨物吞吐量達到210萬噸，成為世界上第三大航空貨運機場。在德國敦豪集團（ＤＨＬ）的大力支助下，韓國仁川機場還在原來的基礎上再擴建了22400平方米新機場。韓國的現代化集裝箱樞紐港公共基礎設施建設也十分規范到位，直達碼頭泊位的雙線，乃至三線鐵路和公路運輸網絡都相當發達。
　　總部設立在漢城的韓國國際貿易協會（ｔｈｅ Ｋｏｒｅａ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ Ｔｒａｄｅ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ ，簡稱ＫＩＴＡ）主席金杰祖預計，到2011年韓國集裝箱樞紐港裝卸的中國出口到日本的集裝箱運量將從現在的水平上再增加30％。