“這不是我們謹慎或保守的問題，而是我們周圍的航運公司增長、擴張得太快了�！� 
　　當中國臺灣長榮海運的創始人兼董事長張榮發在他的臺北辦公室里迎接客人的時候，他身后的墻上總是掛著好幾幅他自己的照片。 
　　照片上是正在會見政客和接受榮譽學位或獎章的張榮發。其中一張照片上，他站在英國前工黨副首相約翰·普雷斯科特(John Prescott)和前保守黨首相撒切爾(Baroness Thatcher)中間。 
　　謹慎的商業戰略 
　　然而在長榮海運于1968年9月成立之時，外界沒有幾個人預料到它能存在多長時間，更不用說如今受到全球領袖的奉承了。張榮發當時的生意伙伴將他擠出了一家名為中央海運(Central Marine)的公司董事會，迫使他自己購買了一條船，這艘名為“長信”(Central Trust) 的船當時正在海上遭遇機械故障，并且是數起法律訴訟的標的。 
　　長榮海運曾在上世紀八九十年代的好幾年占據全球第一大集裝箱航運公司的位置，它與香港的東方海外(OOCL)同為亞洲僅有的由創始家族控股的兩大集裝箱航運公司。在這個大多數全球集裝箱航線開始或結束的地區，其他大型集裝箱航運公司均為日本上市的企業集團、韓國財閥或是一些國家的國有企業。 
　　長榮和東方海外均采取了特別謹慎的商業戰略，這使得戰略更為激進的競爭對手得以在全球船隊規模上有機會超過它們。據總部位于巴黎的AXS Marine介紹，長榮海運在2002年還是全球第二，如今已是第四，而東方海外則排名第十二。 
　　但是，在這個大多數船運公司都在買入空前噸位和價格的船舶、動輒數十億美元的合并則經常出現困難的市場上，張榮發對其判斷有著堅定的信心。 
　　“我只是走一條中間路線�！彼麖娬{，“這不是我們謹慎或保守的問題，而是我們周圍的航運公司增長、擴張得太快了。” 
　　行業趨勢的麻煩 
　　長榮海運在1998年收購意大利郵船公司(Lloyd Triestino)遭遇的麻煩曾讓張榮發頭疼不已。當時長榮接觸了意大利總理普羅迪之后，從意大利政府手中買下了這家公司。 
　　東方海外母公司——東方海外國際(Orient Overseas International)的首席執行官董建成(CC Tung)表示，他擔心收購可能損及公司備受尊崇的IT系統的強大盈利能力。 
　　“表面上并購總是非常吸引人�！彼�說，“但我覺得管理者往往都不會意識到合并帶來的困難和障礙。” 
　　面對另一個行業大趨勢——匆忙訂購新的超大型集裝箱運輸船，東方海外也有實力袖手旁觀，因為它在2002年便先于同行以便宜的價格訂購了此類船只。該公司最大的船只每艘能裝載8000多個20英尺的標準箱，購船成本每艘只有7200萬美元，如今這些船的價格約為1.45億美元。 
　　張榮發去年訂購了運力達到12000標準箱的船只，但仍然一如既往地擔心在行業低迷期貨運量枯竭時這些船能否保持盈利。他通過租賃新船5到10年而不是直接買下它們的方式來降低風險。 
　　“這樣一來，如果市場反轉，我就能把船還給船東，而不用承擔其成本�！彼�說。 
　　曾經的激進 
　　準確地說，長榮海運在過去曾經更加激進過。從其當船東的早年，張榮發便一直偏愛更貴、更新的船只。這種做法不同于大多數初創公司偏好廉價舊船的做法，也導致了張榮發和中央海運的決裂——中央海運的董事們對于張榮發游說他們買入新建造但卻有缺陷的“長信”輪大為惱火。 
　　“那時候如果你去租船，你絕不會找到符合自己規格要求的船，我不喜歡這樣�！睆垬s發說，“我總希望獲得能實現最佳工作效果的規格�！� 
　　在上世紀70年代，長榮還戰勝了當時勢力強大的協調會體系。這一體系是指集裝箱航運公司聯合為特定業務設定費率。于是臺灣不斷壯大的工業企業便采用了這家航運公司為它們蓬勃發展的出口業務提供服務。 
　　“長榮曾想加入協調會，但我們被擋在門外�！睆垬s發回憶說，“形勢所迫，我只能奮起抵抗�！� 
　　現在長榮和東方海外面對的關鍵問題是，事實是否將證明它們當前的做法將和過去一樣正確？ 
　　不過很多觀察家仍然鮮有懷疑地預計，兩家公司和廉價運作的船隊將在未來任何的市場低迷時期都要比競爭對手日子好過。 
　　“在我看來，東方海外和長榮是這個市場即將被證明的獲勝者。”一位船舶經紀人說，“它們一直很保守，而其他公司則太過急切了�！� 
　　東方海外和董浩云的故事 
　　東方海外是香港聯交所上市公司東方海外(國際)有限公司 (OOIL) 的全資附屬公司，為世界具規模之綜合國際貨柜運輸、物流及碼頭公司之一，為客戶提供全面的物流及運輸服務，航線聯系亞洲、歐洲、北美、 地中海、 印度次大陸、中東及澳洲/新西蘭等地。 
　　數十年前，已故董浩云先生（東方海外創辦人, 香港特別行政區首任行政長官董建華之父）懷負遠大理想，希望開創首支國際性的中國商船隊。1947年，董先生實現夙愿，其商船成為第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其后他以金山輪船公司的名義不斷開拓定期客貨運服務。 
　　董浩云先生是浙江省定海縣人，1911年出生，1927年中學畢業后考入航運業訓練班，1928年到天津航運公司當職員，后逐步升任為常務董事，踏上了經營航運業的生涯。靠“勇于競爭，大膽創業”的精神，幾經努力，他開創了中國、亞洲和世界航運史上的多項“第一”，因而享有“現代鄭和”的美譽。 
　　1969年，集裝箱運輸業興起，金山輪船易名東方海外貨柜航運。當時，“Victory”級船只只可運載300個標準柜，根本不能與今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提并論�，F時，東方海外擁有裝載量由2,500至8,063個標準箱，不同級別的船舶，還有適用于嚴寒地區的冰區加強型船舶。 
　　1982年，董浩云先生去世，其子董建華先生執掌東方海外的母公司東方海外（國際）有限公司長達14年之久。1996年，董建華先生當選香港特別行政區行政長官后，其胞弟董建成先生便接任東方海外國際主席之職。 
　　今天，東方海外是全球最具規模的集裝箱運輸和物流服務供應商之一，在全球超過58個國家設有230多家分支機構。