空港經濟圈是指由于空港及航空運輸對周圍地區的巨大影響，導致生產、技術、資本、貿易以及人口向機場周圍聚集，形成多功能經濟區域。不僅可以培育新的經濟增長點，而且可以對產業結構轉型升級產生重要推動作用。 
　　作為一座資源稀缺型城市，杭州沒有海港、沒有礦藏，但我們有規模在華東地區僅次于上海浦東和虹橋機場的蕭山國際機場。于是，杭州打出了“空港經濟牌”。不僅如此，我們還要建設空港經濟圈。
　　昨日下午，市政府專題研究空港經濟發展規劃，聽取杭州空港經濟圈發展總體規劃、杭州空港集疏運體系骨架路網規劃、杭州空港經濟區規劃的編制情況。杭州空港經濟圈的建設步伐越來越清晰。
　　建空港經濟圈有沒有基礎
　　機場是發展空港經濟必不可少的因素。2007年蕭山機場客、貨吞吐量均在全國排名第8，機場規模在華東地區僅次于上海的浦東和虹橋機場，東方、廈門等航空公司已將蕭山機場作為重要區域發展基地。機場二期擴建工程將新建可起降A380飛機的跑道、國際航站樓和第二國內航站樓等重點項目。
　　今年以來，蕭山機場開通了每周5班的杭州—吉隆坡航線，擬商談開通杭州—曼谷、杭州—沙巴航線。從今年3月20日開始，每周新增9個杭州至香港的航班，使每周航班總數達到49個。杭州機場與國航、南航、東航簽署戰略合作協議，表示要在近期開通杭州至歐美航線。
　　空港經濟圈是個怎樣的圈
　　杭州空港經濟圈發展總體規劃是杭州空港經濟圈綜合開發建設的綱領性文件，本次規劃期限為2008—2020年。規劃范圍包括三個空間層次：核心區、集聚區和輻射區。
　　核心區，即空港新城，指蕭山國際機場及其周邊地區未來空港經濟新的成長空間，主要包括杭州空港經濟區、緊鄰空港和交通走廊沿線的地區以及機場西面的臨江地帶，重點發展航空運輸、航空物流、臨空制造等核心產業功能。
　　集聚區，指機場半小時交通圈范圍內具備空港經濟發展條件的區塊，重點依托各大型開發區、城市CBD、旅游度假區等，引導高端商務、會議會展、休閑旅游、高科技產業等臨空型產業集聚發展，形成空港經濟相對集聚發展的區域。
　　輻射區，指集聚區范圍以外，距蕭山機場一個半小時車程以內，與蕭山機場具有便捷的交通聯系，處于機場強輻射范圍內的省內大型開發區、專業市場、休閑旅游區或相關經濟體內具有臨空經濟產業特征的功能區塊。
　　空港經濟圈要如何建
　　根據規劃，杭州空港經濟圈將分兩個階段建設。
　　第一階段——到2015年，空港經濟圈雛形初具。培育一批擁有自主知識產權和競爭優勢的民航高新技術、航空物流企業，集聚一批國內外航空公司區域營運總部和地方民營航空公司總部，吸引若干航空類科研院校(所)入駐，初步形成民航科技產業化基地。新開通10條國際直達航線。擁有10家以上航空快遞公司，國內外航空公司區域營運總部達10家以上。
　　第二階段——到2020年，空港經濟圈功能完善。浙江省航空產業園成為國際民航輕型飛機制造產業轉移的主要承接基地之一，綜合物流保稅區成為長三角南翼空港物流樞紐和華東地區航空快遞中心，省門商務區成為集聚高端要素的國際性商務服務中心。空港新城經濟總量達到500億元以上。
　　杭州空港經濟圈將重點突破三大主導產業，即航空物流業、航空制造業、臨空型高新技術產業，成為集中體現國際空港對區域經濟輻射帶動能力的、空港新城發展的主導產業群。
　　航空物流業近期重點發展國內航空快遞和轉運，大力拓展國際航空快遞業務。近期根據現實條件，在機場西北側規劃新貨運區，主要集聚航空快遞等物流企業；與此相呼應，在濱江二路南側紅山農場區域，規劃航空物流的啟動區塊，重點發展航空貨運倉儲、保稅物流、展示采購和出口加工等，力爭成為我省首個空港綜合保稅區。航空物流業的發展重點之一是以聯邦快遞中國區轉運中心為龍頭，打造華東地區的航空快遞中心。航空制造業將整合現有工業功能區塊，規劃建設大型的現代化航空工業園區——浙江省航空產業園，作為核心區塊。此外，在靖江鎮等周邊地區配套發展航空食品等產業。