7月20日起，北京單雙號(hào)限行，一些物流配送公司的業(yè)務(wù)也受到影響，就連中關(guān)村電腦市場(chǎng)的商品價(jià)格也跟著走高。事實(shí)上，一些物流公司已經(jīng)在琢磨，物流業(yè)面臨的長(zhǎng)線問(wèn)題還在于油價(jià)走高潛藏的風(fēng)險(xiǎn)。6月20日，成品油價(jià)格上調(diào)，盡管尚未感受到國(guó)際油價(jià)動(dòng)蕩的全部沖擊力，但此次被稱為“史上最強(qiáng)的一次油價(jià)上漲”已經(jīng)逼迫部分中小型物流公司開(kāi)始考慮高油價(jià)下的出路問(wèn)題。 
　　運(yùn)費(fèi)是物流企業(yè)的三大成本之一，油價(jià)上漲對(duì)不同類型的物流企業(yè)都會(huì)產(chǎn)生影響。然而，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)普遍存在價(jià)值鏈過(guò)短的問(wèn)題，尤其是速遞市場(chǎng)蜂擁而上的小型公司，把“物流”當(dāng)成單純的“貨運(yùn)”，僅靠運(yùn)輸贏利，油費(fèi)上升對(duì)其產(chǎn)生的影響很大。
　　北京一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)這類公司的運(yùn)作如此描述：一個(gè)房間一部電話兩輛車，做一單是一單，“別人出價(jià)300元，這邊拼到280元�！痹陂L(zhǎng)期的低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)中，利潤(rùn)很薄。
　　主要承擔(dān)小型貨運(yùn)業(yè)務(wù)的北京京南快遞公司負(fù)責(zé)人向記者抱怨：“油價(jià)漲，運(yùn)費(fèi)就漲。反正最終都是消費(fèi)者埋單�！�
　　據(jù)佳吉公司北京辦事處經(jīng)理賀巖鐵透露，由于成本上升，物流不暢等原因，目前北京很多小型貨運(yùn)企業(yè)被推到“生死一線”。全國(guó)各地也有一些運(yùn)輸企業(yè)因不堪重負(fù)而轉(zhuǎn)型甚至歇業(yè)。
　　同是北京的民營(yíng)快遞公司，賀巖鐵告訴記者，他們的運(yùn)營(yíng)相對(duì)成熟，燃油漲價(jià)對(duì)他們的影響不大，現(xiàn)在更講究服務(wù)�！霸谄�油價(jià)格上漲已經(jīng)是既成事實(shí)的情況下，初期這種成本增加只能轉(zhuǎn)嫁給貨運(yùn)人；但隨著物流公司服務(wù)質(zhì)量的提升，這種壓力會(huì)慢慢得到消化。”賀巖鐵說(shuō)。
　　一些實(shí)力較強(qiáng)民營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)逐漸開(kāi)始優(yōu)化運(yùn)輸線路，增加更完善的附加服務(wù)，尋找更多贏利點(diǎn)，向綜合物流企業(yè)方向演變。
　　近日，國(guó)內(nèi)航空公司全線調(diào)整燃油附加費(fèi)，以緩解油價(jià)壓力。“國(guó)內(nèi)航線和國(guó)際航線漲得都挺快的，要是我們按原有的報(bào)價(jià)體系來(lái)運(yùn)作，可能有一部分都是經(jīng)濟(jì)虧損著在做�！闭�急送大客戶經(jīng)理汪麗娟說(shuō)，他們確實(shí)想重新測(cè)算，調(diào)整部分線路價(jià)格。
　　不過(guò)，汪麗娟強(qiáng)調(diào)，整個(gè)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)不至于因油價(jià)上漲而把所有價(jià)格推翻，現(xiàn)在的漲幅還是可以承受的。
　　“在我看來(lái)，國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)會(huì)通過(guò)這次燃油漲價(jià)，更好地梳理自己的走貨途徑，我們可以去拓展走貨渠道，進(jìn)行整合。”她表示，快遞行業(yè)更講求網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。
　　在國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)市場(chǎng)面臨沖擊的同時(shí)，油價(jià)上漲對(duì)跨國(guó)物流巨頭的影響相對(duì)較小。目前，F(xiàn)edEx、UPS、TNT、DHL四大外資快遞巨頭緊盯中國(guó)市場(chǎng)。作為北京奧運(yùn)會(huì)物流和快遞服務(wù)贊助商，UPS表示，將通過(guò)此次贊助機(jī)會(huì)持續(xù)UPS在中國(guó)的品牌建設(shè)，使UPS的品牌與服務(wù)深入中國(guó)各個(gè)城市，尤其是中小型客戶密集的二三線城市。
　　盡管跨國(guó)物流巨頭也受油價(jià)上漲沖擊，但由于其資金雄厚，提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)，燃油成本只占物流總成本的很小一部分。
　　同時(shí)，跨國(guó)物流企業(yè)多數(shù)管理完善，一些企業(yè)至少經(jīng)歷過(guò)兩次“石油危機(jī)”，有相對(duì)成熟的預(yù)警機(jī)制，能在油價(jià)上漲的沖擊下從容應(yīng)對(duì)。
　　近日，由于物流原因，北京中關(guān)村電腦賣場(chǎng)中的部分CPU價(jià)格明顯反彈，硬盤價(jià)格也進(jìn)入調(diào)價(jià)階段。但同樣致力于3C產(chǎn)品的蘇寧電器北京賣場(chǎng)，打出了降價(jià)廣告。
　　“如果單純通過(guò)價(jià)格大戰(zhàn)或者依靠不斷增加連鎖店的數(shù)目來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，絕不是長(zhǎng)久之計(jì)�！碧K寧電器總裁孫為民曾在“搜狐2008中國(guó)速度全國(guó)行”的采訪中提出，充分分析家電銷售特點(diǎn)，選擇適當(dāng)?shù)奈锪鬟\(yùn)作模式，能降低運(yùn)作成本。
　　一位從業(yè)十年的資深物流人士指出：家電流通領(lǐng)域的物流有其自身特點(diǎn)。首先，季節(jié)差異明顯、假日需求“井噴”，消費(fèi)者對(duì)快速物流配送的需求高。其次，如果庫(kù)存周轉(zhuǎn)率低，會(huì)影響企業(yè)的現(xiàn)金流。最后，銷售網(wǎng)絡(luò)龐大，物流體系的搭建與維護(hù)投入巨大。
　　多數(shù)家電連鎖企業(yè)將自己不太擅長(zhǎng)的物流配送外包出去，交給專業(yè)的第三方物流公司�！叭绻�油價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，物流公司和企業(yè)之間肯定會(huì)有沖突和矛盾，彼此會(huì)出現(xiàn)新的利益博弈�！睒I(yè)內(nèi)人士分析，可行的應(yīng)對(duì)辦法是企業(yè)做好物流調(diào)度，提高效率。
　　蘇寧實(shí)行自建物流配送，和運(yùn)輸單位合作，由蘇寧來(lái)整合、調(diào)配所有車輛。油價(jià)上調(diào)后，合作價(jià)格也有相應(yīng)調(diào)整�！斑@次調(diào)價(jià)不是被迫的，而是主動(dòng)的。漲幅和油價(jià)同步。”蘇寧物流中心副總監(jiān)王長(zhǎng)林告訴記者，整合線路和系統(tǒng)優(yōu)化也同步進(jìn)行，“過(guò)去送一車貨要跑150公里，現(xiàn)在只需要跑130公里�！�
　　油價(jià)上漲，對(duì)企業(yè)物流實(shí)質(zhì)性運(yùn)營(yíng)費(fèi)用影響較小。王長(zhǎng)林解釋說(shuō)：一般企業(yè)的物流配送成本由三個(gè)方面構(gòu)成，一是物流中心的租金；二是物流中心的人工；三是車輛折舊，過(guò)橋、過(guò)路費(fèi)用和油費(fèi)等。其中倉(cāng)租是大頭。運(yùn)輸總體費(fèi)用占物流成本的30％??油價(jià)上漲的影響分?jǐn)偟揭慌_(tái)冰箱上不足1元。
　　多賣一件商品帶來(lái)的利潤(rùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于油價(jià)對(duì)商品價(jià)格的影響，因此，這類企業(yè)仍有一定的緩沖空間，可以通過(guò)內(nèi)部協(xié)調(diào)來(lái)解壓。