7月28日至30日,在上海光大國際酒店舉行的“2008中國船舶工業發展國際高峰論壇”上,國開行首席信息官胡本鋼預測,“未來幾年中國船舶企業收益并不樂觀,如果沒有新的商業模式、造船模式或者銷售的模式,資金鏈可能出現問題�！彼�進一步表示,在此背景下船舶融資至關重要。 　　“目前我們的船廠生產流動資金十分困難,中小企業船廠的流動資金更為困難。所以船廠的融資需求確實很大,很迫切。”
　　胡本鋼給出的數據是,2007年世界船舶合同的總金額達到2225億美元,其中80%的資金分別由船東和船廠通過股市、債市融資和銀行貸款方式獲得�！百I方市場的國家,造船企業需要投資資金高達造船總價50%-60%,以2007年全球數字測算也就是1000—1300多億。其中1000多億左右需要船廠通過金融市場融資”。
　　從以往的經歷看,船東融資一直是船舶融資的重中之重,現在船廠融資的比重逐年在增加。
　　兩大集團資金流充沛
　　對于造船企業的資金鏈問題,中國船舶工業經濟研究中心主任曹友生認為,需要從兩個方面分析:一是船廠的建設資金,即船廠為了新建或擴大產能而購買或新建固定設備和基礎設施所需要投入的資金�！叭绻�是此類貸款,因為現在市場面臨一個回調的趨勢,如果我們在這個時候想新建船廠,銀行可能覺得風險過高,而不想貸款�！彼�同時表示,前兩年造船企業普遍擴大產能會在今明兩年釋放出來,而“現在興建船廠風險可能很大”。在這樣的背景下,曹友生認為船廠很難從銀行貸到款或者融到資金,“通過上市或者其它直接融資的方式獲得資金成本更低。“造船企業資金鏈的另一個重要組成部分是船廠的流動資金。
　　曹友生表示,占據國內造船業半壁江山之多的中船集團和中船重工兩大集團沒有流動資金的問題�！八鼈冇懈髯缘呢攧展�司,有好幾百億的資金在那里滾動；另外船東向兩大集團支付預付款比重已經高達40%,有的甚至高達50%,這保證了兩大集團流動資金的充裕；再者,兩大集團的手持訂單量也很大”。
　　曹友生告訴記者,不論是直接融資還是間接融資,兩大集團都極具優勢,因為兩大集團都有很高的授信額度,都屬于銀行的優質貸款。同時,兩大集團旗下都有各自的上市公司,“直接融資也不是問題”。
　　民營船廠銀行獲貸難
　　而中國船舶工業行業協會秘書長王錦連接受本報記者采訪時坦言,雖然上述問題對于骨干大型船廠不成為問題。但是“國內的民營企業資金擔保和銀行信貸一直存在這些問題的,盡管地方政府特別是一些船廠的行業主管部門也在幫忙溝通協調,但目前資金擔保方面存在困難”。
　　民營企業福建華東船廠總經理林國珍曾向媒體表示,國內船廠的融資手段比較單一,基本上都是向銀行借貸。國有大型船廠在獲得銀行信貸方面優勢明顯,可銀行對民營船廠放貸條件很嚴苛,2007年底以后,更是收緊。林國珍表示,若實在不行,他們只好放棄造船,轉向修船和改造船。
　　一方面民營船廠的自有資金往往全部都投入了船廠的建設之中�！按�舶行業是風險密集的產業�！敝袊�船舶工業協會會長張廣欽如是說。另一方面,盡管民營船廠的新接訂單量在2007年突飛猛進,占到了總額的60%,但“民營船廠船只價格比兩大集團低,而且因為與船東的談判能力有限,預付款比例也小于兩大集團”。此外部分民營船廠還將部分流動資金投入了船廠的建設中,這些因素都進一步導致資金鏈吃緊。
　　在融資方面,由于民營船廠的實力有限,往往擔保能力不夠,銀行信貸需要通過抵押貸款的方式獲得,而民營船廠并沒有多少可以抵押的資產。“目前國外所采取的主要方式是在建船只的抵押貸款�！辈苡焉�說,由于在建船舶在交給船東之前都屬于船廠的,所以可以用于船廠的抵押貸款。
　　管理辦法即將出臺
　　由于地方政府的推動,目前江蘇、山東和遼寧三個省以省政府文件的形式出臺了建造中船舶抵押融資管理規定,明確建造中船舶抵押融資和抵押權登記的基本條件和程序。
　　胡本鋼表示,“目前的法律法規仍然是船廠融資方面的最大阻礙�！币坏┙煌ú亢驮瓏�防科工委共同起草的《建造中船舶融資抵押管理辦法》出臺,這種局面將有望得到改變。據悉,管理辦法將實現全國船舶企業建造中船舶抵押全登記,為建造中船舶抵押掃清障礙。根據交通部海事局日前透露的消息,該管理辦法已征求完意見,正處在發文程序中。
　　此外,民營船廠通過上市獲得持續發展的資金近年來也正成為熱點,2007年4月內地第二大民營船廠江蘇揚子江船業(控股)公司在新加坡成功上市,募集資金50.6億元人民幣。江蘇新世紀造船也計劃年內在新加坡上市。一批民營企業正尋求融資途徑,積極上市:江蘇太平洋造船集團有限公司將通過中信資產管理有限公司進行首次公開募股；南通明德重工有限公司也考慮在新加坡或者香港掛牌上市,已選定德意志銀行和摩根士丹利承銷。
　　胡本鋼說:“隨著我國資本市場的發展,募集資金量大,借貸成本不太高的直接融資將對間接融資起到一定的替代作用�！�