為了保障北京奧運會的勝利召開，北京市政府規定，7月1日零時～9月20日24時，北京對持有黃色環保標志、懸掛試驗車號牌的車輛及外省、區、市進京機動車(含臨時號牌車輛)采取限行措施。 
　　據了解，在北京地區，濃度高、排放超標、年限較長的“黃標車”就占到了北京市機動車總量的10%，數量達30多萬輛。 
　　7月1日~9月20日實行的對“黃標車”的限行措施，對于以“黃標車”為主的北京貨運市場造成了不小的沖擊。
　　近日，記者走訪了豐臺區大瓜村貨運市場，與限行前市場嘈雜、喧鬧的場景相比，現在的蕭條狀況確實可以稱得上“冰火兩重天”了。記者在市場轉了大半圈才在一間民房前看到一位中年婦女，問及市場為何這樣冷清時，中年婦女無奈地說，交管部門專門派了督導員下到市場，說市場中的貨車大多沒有達到排放標準，奧運期間不能上路。車主們在這段時間要么去干其他營生，要么就回老家了。
　　據記者了解，像大瓜村這樣的以小型運輸企業為主體的貨運市場遍布北京市郊。為了兌現北京奧運會“綠色奧運”的承諾，北京地區的小型貨運企業正在經歷著一次“陣痛”。
　　那么，現在北京的城際物流用的又是什么車呢？——“綠標車”。綠標車是指尾氣排放達到歐Ⅰ或歐Ⅱ標準，由環保部門發給綠色環保標志的車輛。擁有“綠標車”的大多是一些實力雄厚的中、大型貨運企業，這些企業根據政府規定，提前布局，確保了奧運限行期間企業的正常運轉。當記者以客戶身份在貨運網上咨詢用車事宜時，未等說完便被告知“綠標車”已經全部訂出。看來物流市場也并非哀聲一片，可謂幾家歡喜，幾家愁！
　　然而，在林林總總的物流企業運輸車隊中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，似乎少之又少。目前，國內物流使用載重在5噸左右、時速在50~60公里的低速機動車還占有很大比重，這其中大部分還是平板車。大噸位的重型車、廂式車、半掛車、專用車所占比例還比較低，這在一定程度上影響了物流效率的提高和成本的降低。
　　曾經在多家卡車銷售公司任職，現為北京博大四環經貿有限責任公司業務經理的胡榮告訴記者：“在我賣出的卡車中，平板卡車占大多數。車一跑起來，后邊跟著一路黑煙，是該升升級了。”
　　但現實情況是，只有大型運輸企業才有能力加快運輸工具的更新換代。某大型物流運輸公司的徐經理說：“規模較小的物流企業沒有那么多的資金去更換新的車輛，他們的轉型需要時間�！�
　　奧運“黃標車”禁行政策的出臺，對于那些不關心車輛環保性能的貨運公司，無疑將面臨一次嚴峻的考驗。“綠色物流”的理念正逐步深化，本次“黃標車”“吃苦”，“綠標車”“吃香”或許可以給商用車產業的升級起到一定的啟蒙作用。