圖：載滿貨柜的長榮貨柜船準備駛出大海 
【大公報訊】臺灣長榮海運內部高層去年曾掀起討論「萬箱船無用論」的話題，隨著經濟環境的轉變，似乎創辦人張榮發的觀點占得上風。該公司近期與希臘船東中止租用1.24萬箱。 
長榮海運日前對《勞氏日報》的一份查詢聲明中確認，該公司不大可能再與希臘船東Niki航運公司就長租合同進行磋商。該公司表明長榮海運與Niki航運公司已訂造8艘配載12400箱貨柜船，擬租給長榮一事，就租賃條款和條件的磋商不可能達成協議。 
希臘Niki航運公司是一家Theo Priovolos的投資公司，原定是在韓國世騰船廠訂造該批超大型船舶，上周突然披露未就該磋商簽定合同。經紀表示，原定的船臺已經轉移制造VLCC油輪。倫敦船舶經紀顯然透過船廠船臺使用情況的變化和監造船舶業內人士獲知該信息，再轉而直接查詢長榮來獲得證實，亦是長榮首次向外間對該宗造船再租賃表明態度。 
長榮主席張榮發曾經極力反對造萬箱船，甚至講出一套萬箱船無用論的理論和觀點，由此，掀起公司高層在內部萬箱船究竟有用或無用的爭論。當時，張榮發是力排眾議，認為他不會迷信萬箱船的功能和經濟價值，并提出即使要租用，租期以不超過五年為限。 
但據業內人士的普遍看法，類似配載的貨柜船，租用條件至少在10年，且日租金至少要在6萬美元以上，但從今年上半年國際班輪運輸和歐美經濟疲弱情況所反映，一直處于上升期的亞歐航線的需求明顯受到大壓力，貨量明顯在減少，以致萬箱船無用論又在長榮海運內部重新抬頭。而張榮發一直主張八千箱貨柜船已經夠用。