8月4日傳出消息，臺灣長榮（Evergreen）已經叫停了經營12,400 teu集裝箱船的計劃，持續數月的懸念終告結束。 　　當日，長榮在一份聲明中確認將不再與希臘船東Niki Shipping繼續談判長期租賃12,400 teu集裝箱船的事宜�！伴L榮與Niki已不可能就合同的詳細條款達成一致。至此，原定的8艘12,400 teu集裝箱新船的造船項目也將被叫停�！� 聲明稱。Niki原本已向韓國的世騰船廠下了造船訂單，但據知情人士上周透露，雙方從未簽訂過正式的合約。有經紀公司稱，原先為這8艘船預備的船臺已經讓給了VLCC項目。
　　過去幾個月來，長榮是否會追隨其他船公司吸納新一代集裝箱船進入船隊，無論是以造新船或是長期租賃的方式，一直為業界所關注。此次是長榮首次對交易可能取消的傳言發表官方聲明。
　　雖然長榮與Niki談判是個公開的秘密，但長榮主席張榮發多次在公開場合反對公司的船隊中擁有12,400 teu的大船。今年5月，在接受《勞氏日報》采訪時，他曾表示不會批準長于5年的租約。這實際上令Niki籌措到這批新船項目所需的資金變得不可能。
　　一般來說，大多數這類集裝箱船租約的租期至少為10年，日租金在60,000美元左右。然而，近幾周來，由于需求不振，亞歐航線備受壓力，班輪市場大步倒退。另一方面，12,000 teu或以上的超大型集裝箱船僅適于在亞歐航線上經營，隨著之前的新船項目開始陸續交付，該航線正面臨運力過剩的問題。
　　張榮發稱他個人比較中意最大運載量為8,000 teu的船，因為這類船容易安排，特別是在市場不景氣時。但是，有人認為要想實現規模經濟只有依靠超大型的集裝箱船，所以長榮以后仍有可能從持有這類超大型集裝箱船訂單的船東或船舶經營商手中尋求以轉租方式吸收船舶。