供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的致勝法寶
2008-8-6 14:20:00 來源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 廖燕娟 實習(xí)記者 李膺博
隨著北京奧運會的臨近，越來越多的進口奧運物資經(jīng)赤灣集裝箱碼頭進行報檢、通關(guān)。蛇口海關(guān)及國檢為奧運物資設(shè)立了專門窗口，實行優(yōu)先通關(guān)政策，保證奧運物資及時、快捷地順利通關(guān)。
蛇口，這塊歷經(jīng)30年滄桑巨變的熱土，在深圳經(jīng)濟中一如既往地扮演著重要的角色。曾幾何時，她成為中國改革開放的 “試管”、 “窗口”；曾幾何時，她孕育了招商銀行、平安保險、中集集團、開發(fā)科技、金蝶等一大批叱咤風(fēng)云的知名企業(yè)；曾幾何時，她孕育出王石、麥伯良、馬蔚華、馬明哲、任正非以及丁克義等名聲顯赫的 “風(fēng)云人物”……
丁克義，高級經(jīng)濟師、工程師，1968年畢業(yè)于北京大學(xué)。歷任秦皇島港務(wù)局局辦主任、副局長，招商局漳州開發(fā)區(qū)總經(jīng)理，中國交通基建投資公司總經(jīng)理，香港招商局倉碼有限公司總經(jīng)理，招商局蛇口工業(yè)區(qū)黨委書記、總經(jīng)理等職。在擔(dān)任招商局蛇口工業(yè)區(qū)總經(jīng)理和招商局物流集團董事長期間，積極推動招商局物流集團發(fā)展，并使其迅速成為國內(nèi)有影響力的現(xiàn)代物流企業(yè)。
2008年8月1日， 《現(xiàn)代物流報》記者第一次走進丁克義的辦公室。這位物流界的權(quán)威，在談到物流時講得頭頭是道、游刃有余。
天時地利組建招商局物流集團
20世紀90年代初，物流還是一個新名詞，國內(nèi)大部分企業(yè)并沒有物流的概念，只是將其理解為 “后勤”。隨著改革開放的不斷深入，作為改革開放前沿的深圳對新事物反應(yīng)迅速，派出一些專家學(xué)者出國考察學(xué)習(xí)，開始對現(xiàn)代物流有了初步的認識。深圳于1997年首次提出要建設(shè)物流中心城市；1999年通過決定，將物流產(chǎn)業(yè)定位為三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
招商局從交通運輸業(yè)起步130多年來，從未間斷過在港口、碼頭、倉儲、運輸?shù)阮I(lǐng)域的投資與發(fā)展。早在1995年，招商局抓住許多國際知名產(chǎn)品要在中國尋找配送公司的機遇，與新加坡科技集團合資成立新科安達公司，率先在國內(nèi)做起了第三方物流。而這個時期的新科安達公司也只是傳統(tǒng)意義上的 “運輸公司”，跟現(xiàn)代物流相去甚遠。為了改變這一狀況，1998年，身在香港的丁克義被調(diào)派到蛇口工業(yè)區(qū)，開始從事現(xiàn)代物流實踐工作。
丁克義抓住招商局原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)勢，開始實施以安達公司為龍頭的、向現(xiàn)代物流業(yè)積極轉(zhuǎn)化和升級的經(jīng)營策略和方針。2000年，招商局集團整合集團內(nèi)與物流相關(guān)的資源，成立招商局物流集團。當(dāng)時，在集團戰(zhàn)略方針的制定上遇到多種爭論。一種認為物流行業(yè)需求巨大，應(yīng)該走輕型發(fā)展之路，即企業(yè)只需制定方案，資源到社會上去找。那時的新科安達走的就是這條路，他們?yōu)楦呗稘嵾@樣的大企業(yè)做配送服務(wù)，大部分倉庫和車隊都是租來的，對資源的投入較少。但在丁克義等人看來，這種輕型發(fā)展
模式不適于招商局物流集
團。因為招商局物流有招
商局原有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人
力基礎(chǔ)及人才儲備的優(yōu)勢，
而輕型發(fā)展模式涉及到社
會誠信，車隊管理難度加大
的問題。綜合考慮，招商局
物流集團的戰(zhàn)略定位于復(fù)
合型的發(fā)展戰(zhàn)略，既重視方
案的制定、過程的操作、營
運的效益，也注重技術(shù)設(shè)施
的投入，并且是標志性的、
有重點地投入，在深圳、上
海建立自己的倉庫和車隊，
同時吸納其他倉儲、運輸
企業(yè)加盟。
2004年， “招商局物流”被中國物流與采購聯(lián)合會評為惟一一家 “中國物流示范基地”。這標志著招商局物流戰(zhàn)略路線選擇的正確性，也標志著招商局物流品牌地位獲得了中外物流界的廣泛認可。
供應(yīng)鏈管理推動發(fā)展
自1998年開始從事物流實踐活動至今，丁克義對物流基礎(chǔ)理論、物流企業(yè)經(jīng)營管理、區(qū)域物流發(fā)展，尤其是對中國物流市場和物流企業(yè)的經(jīng)營管理有深刻認識和獨特見解。退休并沒有讓丁克義閑下來，他仍然活躍于物流行業(yè)的各種會議和論壇上，為促進我國物流業(yè)的發(fā)展努力著。
如今，油價上漲等諸多因素造成很多物流企業(yè)不堪重負，但在丁克義看來，油價上漲造成運輸成本提高，這不僅僅是物流行業(yè)遇到的問題，社會其他各種生產(chǎn)資料成本都在上漲。物流行業(yè)成本要素很大一個比重源于過路過橋費，相關(guān)職能部門要關(guān)注這一問題，物流企業(yè)也要積極應(yīng)對，提高增值服務(wù)。
說到物流企業(yè)的運作問題，丁克義認為供應(yīng)鏈管理至關(guān)重要。企業(yè)全球化的高速發(fā)展正在改變傳統(tǒng)的市場競爭法則，一個企業(yè)的成敗不僅取決于它是否能有效地發(fā)揮組織機能，更需要在這個全球化的信息社會里具有協(xié)同工作的能力，因此供應(yīng)鏈管理變得異常重要，而供應(yīng)鏈管理必須打造物流信息平臺。因為物流是一定的資金、物資和信息的高效有序流動和交互，這三者是物流的三要素，共同組成相互配合的一個整體，缺一不可。而目前很多企業(yè)只重視硬件建設(shè)，大量的投入在倉儲構(gòu)建、引進設(shè)備和資金上，卻忽視了物流信息化管理系統(tǒng)建設(shè)，嚴重阻礙了信息的及時傳遞與整合，導(dǎo)致很多項目投產(chǎn)后卻難以達到預(yù)期效果，在管理上存在很大的漏洞。
在丁克義看來，搭建高效信息平臺，可以最大限度整合資源，實現(xiàn)“鐘擺式運輸”。有效的信息平臺，可以解決客戶需求多樣化、部門間甚至企業(yè)間協(xié)同作業(yè)、運輸倉儲效率等一系列難題，實現(xiàn)提升產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本、縮短交貨期和降低庫存的目標，進而整合自身資源，優(yōu)化企業(yè)配置，提高企業(yè)利潤，提升企業(yè)核心競爭力。
說到這里，丁克義問記者： “你們知道啤酒要在什么時候喝最好喝？”然后笑著說起了招商局物流與青島啤酒的成功合作。招商局物流與青島合作后，青島啤酒銷售公司創(chuàng)造了中國企業(yè)的奇跡，流轉(zhuǎn)天數(shù)是啤酒行業(yè)當(dāng)中最快的。華北地區(qū)、山東地區(qū)、遼寧地區(qū)，任何一個地方需要啤酒可以馬上送到。在青島喝啤酒，生產(chǎn)日期一個禮拜以上的都沒有人喝，啤酒不是放的時間越長越好。物流高效的運轉(zhuǎn)提高了配送準確率，而啤酒最核心的問題是新鮮度管理，就是看誰家啤酒新鮮。當(dāng)時招商局物流提出一個理念像送鮮花一樣送啤酒，要讓啤酒新鮮，提高物流服務(wù)的增值效應(yīng)。
無論是加強供應(yīng)鏈管理還是搭建信息化平臺，都是為了給客戶提供更好的服務(wù)。物流行業(yè)也漸漸由單一的運輸服務(wù)行業(yè)向多元化服務(wù)行業(yè)過渡，為滿足客戶的需求，將服務(wù)范圍不斷地擴大，把服務(wù)程度不斷地加深，服務(wù)質(zhì)量不斷地提高。
