今年上半年，我國造船業完成1024萬噸載重量，同比增長36％，約占同期全球造船總噸位的26％，我國世界造船大國地位持續鞏固，但我國造船業大而不強，這是從日前在滬舉行的2008中國船舶工業發展國際高峰論壇上獲悉的。 　　據中國船舶工業行業協會報告統計顯示，上半年全國造船完工量1024萬載重噸，同比增長36％；手持船舶訂單19217萬載重噸，同比增長82％；新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14％。按英國克拉克松研究公司對世界造船總量的統計數據，我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額26％、39％和34％。
　　自2003年起，國際船舶市場進入長達5年的景氣周期，我國造船業抓住機遇，取得了令世人矚目的成就。全國造船完成載重量，從2002年的461萬噸攀升至去年的1893萬噸，我國造船噸位占全球的比重，從本世紀初的6％升至去年的23％。據預測，到2015年，我國造船業年完成載重量將占全球的35％，成為世界最主要的造船大國。目前，我國已完成了從按船東要求造船到主動向市場推出新船型的轉變；主要客戶群從小船東變為以世界著名大船東為主。我國造船企業已全面掌握油船、散貨船、集裝箱船三大主流船型的設計建造技術，并成功進入大型液化天然氣船(LNG)、30萬噸級浮式生產儲油船、大型自升式鉆井平臺等高端市場。我國船舶產品復雜度系數已高于日本。我國外高橋、大連船舶重工、江南長興等三家造船企業已邁入世界造船十強行列。目前，我國船舶出口已占造船總量的80％以上，船舶出口 100多個國家和地區，成為世界排名前列的船舶出口大國。
　　然而，我國造船業也面臨著巨大挑戰。其中我國造船配套缺口依然很大，如50％的船用柴油機需要進口，船舶所需的通信、導航儀器設備絕大部分依賴發達國家。此外，隨著全球范圍內環保呼聲越來越高，國際造船界已經或正制定造船的新標準、新規范，如共同結構規范、涂層新標準、燃油艙雙殼化等。對于這些新的技術壁壘，我國多數造船企業尚未引起足夠的重視。經歷了持續5年的景氣周期后，全球船舶市場已開始步入調整期，而美國次貸危機、美元持續貶值、能源原材料漲價、勞動力成本上升、國內銀根抽緊等，都對我國造船業造成了負面影響。
　　船協報告指出，今年上半年船舶業新承接船舶訂單3664萬載重噸，同比下降14％，人民幣加速升值和船用鋼材價格大幅上漲，將影響船舶行業明后兩年的經濟效益。