8月7日，中海集運發布公告稱，已經與中海集團簽訂了有條件的產權交易合同。購買中海集團持有的中海碼頭100%股權，交易價格為26.01億元左右(即為當初中海碼頭的掛牌價格)。 　　此舉意味著中海集運開始履行上市時的承諾：部分募集資金(約人民幣20億元)將用于“與公司主營業務集裝箱運輸業務相關資產的收購”，其中就包括中海集團的碼頭資產。
　　截至2008年6月30日，通過控股及參股的公司，中海碼頭持有的集裝箱碼頭，擁有運營泊位共29個，合計吞吐能力為1570萬TEU(標準箱)；擁有在建泊位9個，合計吞吐能力為550萬TEU。
　　值得注意的是，這些碼頭的吞吐量上升很快。2005年，其吞吐量只有345.5萬TEU，到2007年就達938.2萬TEU，而今年1-6月則升至582.2萬TEU。
　　其凈利潤也在不斷提高。2006年，中海碼頭尚虧損3043.6萬元，2007年凈利潤達1070.7萬元，而2008年1-3月，其凈利潤已經超過去年全年，達1743.9萬元。
　　中國港口網高級分析師鄭平曾分析：2007年，中海碼頭旗下碼頭的吞吐量總體增幅38%，而其他一些國內集裝箱碼頭的年增幅在5%-20%之間。
　　中海碼頭的大多數港口，都是中國未來集裝箱發展的熱點區域。其中，根據中國港口網的數據，南沙港2007年增幅為60%，是廣州發展集裝箱運輸的重要基地；連云港2007年增幅為54%，具有很大的潛力�！半S著旗下碼頭的陸續投產或達產，預計中海碼頭吞吐量將有大幅快速增長�！编嵠椒Q。
　　但目前，中海碼頭的收益仍在較低水平，其是否能提升中海集運業績，尚是一個問題。中海集運證券事務代表李永良8月7日告訴記者；“這些碼頭仍處于投資初期階段，目前，對公司利潤增長的影響不是很大，可能要過一段時間才能體現。”
　　未來，中海集運仍有投資國內碼頭的計劃。李永良表示，中海碼頭承諾自2008年4月起至2009年12月期間，逐步對合作項目追加投資人民幣4.12億元。
　　除了國內碼頭資產外，中海集團還在國外擁有三個碼頭，分別在洛杉磯、埃及、西雅圖。中海集團董事長李紹德曾透露，“目前，還有三個碼頭正在談，大致在美國、地中海和東南亞�！崩钣懒几嬖V記者，未來這些碼頭也有可能注入中海集運。
　　預計到2010年前，中海碼頭投資控股和參股的集裝箱碼頭，將形成60個泊位、3600萬標準箱的吞吐能力。
　　平滑“航運業風險”
　　收購完成后，中海集運將擁有包括集裝箱運輸、集裝箱碼頭等在內的業務，未來中海集團還將把物流、集裝箱制造等業務注入中海集運，從而形成完整的產業鏈。
　　中海碼頭董秘葉宇芒曾向記者表示，上述碼頭基本都是中海集運的貨源集散地、主要的中轉港，比如連云港、南沙港等。在戰略上與中海集運有配合，而收購之后，這種聯系將更加緊密，除了分享有成長空間的碼頭收益外，還能發揮船舶優先�？看a頭，提高裝卸效率等協同效應。
　　收購中海碼頭還有一個原因：集裝箱航運周期性較強，如果只有單一的集裝箱運輸業務，中海集運將無法分散全球集裝箱運輸市場周期性波動帶來的風險。
　　2008年以來，中國的出口貿易受損于美國經濟，集裝箱運輸也因此受到影響。葉宇芒在今年3月接受記者采訪時曾表示：“由于中海集運向美國運送的貨物是日用品、紡織服裝等。美國人的消費習慣短期內改變不大，對業務額影響不大，但增長速度大大放緩�！�
　　據其介紹，2007年以來，中海集運歐洲線發展得比較好。這得益于2007年歐洲經濟良好態勢和歐元升值，包括東歐經濟上升，帶來的巨大亞洲貨物采購量。
　　8月8日中海集運證券部一人士告訴記者，受到全球貿易量下降的影響，原本預期今年集裝箱行業的箱量能提升12%左右，現在看來估計只有10%左右。目前歐美線競爭很激烈，雖然前往美國的貨量受美國經濟影響而下降，但今年美國的運費比去年高；而歐洲線雖然貨量上升，但由于今年新增的運力幾乎都放在了歐洲線，其運費一直上不去。
　　除此之外，他告訴記者，燃油成本的上漲也給中海集運帶來較大壓力，去年油價平均在78美元左右，而今年年初就達到90美元，半年來最高甚至近150美元；并且今年下水的船舶較多，市場上運力增大，也給他們帶來壓力。
　　而此次收購集團碼頭資產后，中海集運可以獲得碼頭穩定的收益，在一定程度上平滑上述風險。