8月20日，廈門一進(jìn)出口公司在媒體上發(fā)布清算公告，宣布破產(chǎn)。  　　與此同時(shí)，坊間傳出“眾多廈門物流企業(yè)處于‘零’利潤或負(fù)利潤”的說法。 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，廈門經(jīng)營范疇與物流相關(guān)的企業(yè)多達(dá)兩三千家。 
　　狀況真有如此糟糕？是何原因造成的？企業(yè)又該怎么應(yīng)對？記者近日走訪廈門物流企業(yè)、保稅園區(qū)及廈門市物流辦，一探根底。 
　　提價(jià)！每票貨運(yùn)費(fèi)增3元 
　　“8月起，每票貨運(yùn)費(fèi)增加3元”，廈門路路發(fā)貨運(yùn)有限公司（下稱“路路發(fā)”）的一鄒姓現(xiàn)場負(fù)責(zé)人告訴記者，這是該公司應(yīng)對油價(jià)飆升的最新舉措。 
　　鄒說，6月20日油價(jià)上漲后，他們苦撐一個(gè)多月，不得不和附近同行業(yè)的七八家貨運(yùn)企業(yè)協(xié)商漲價(jià)，每票增加3元是最終商定的結(jié)果。 
　　據(jù)了解，6月20日，0號(hào)柴油大漲近兩成，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最強(qiáng)一次油價(jià)上漲”。而從物流行業(yè)來看，油價(jià)上漲最明顯的是運(yùn)輸費(fèi)用的上漲，而把“物流”當(dāng)成單純的“貨運(yùn)”的運(yùn)輸公司，顯然成了高油價(jià)的“重災(zāi)區(qū)”。 
　　“高油價(jià)的重創(chuàng)，很多貨運(yùn)企業(yè)已經(jīng)撐不住了，干脆賣掉貨車，停止?fàn)I運(yùn)”，鄒告訴記者，以前廈門到福州油費(fèi)要七八百元，6月20日后，油費(fèi)已漲到1000多元，人工成本等也一直在漲，可運(yùn)費(fèi)卻沒漲，企業(yè)的利潤已幾乎為零，甚至處于負(fù)利潤下的苦撐。 
　　提價(jià)！很多貨運(yùn)企業(yè)想以此轉(zhuǎn)嫁油價(jià)帶來的重創(chuàng)，可一些小企業(yè)因客源少，一提價(jià)競爭力減弱，沒有客戶，無法支撐下去，不得不關(guān)門大吉。記者在二手車市場網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)，廈門已出現(xiàn)很多貨車要轉(zhuǎn)讓的信息。鄒告訴記者，很多就是經(jīng)營不下去的貨運(yùn)企業(yè)。 
　　讓鄒慶幸的是，因長久經(jīng)營，路路發(fā)擁有很多固定客源，此次提價(jià)，很多客戶表示理解接受，一輛貨車運(yùn)載20多噸，貨物少則一票（訂單），多則1000多票，能收個(gè)3000多元，基本轉(zhuǎn)嫁油價(jià)帶給他們的危機(jī)。 
　　而據(jù)記者調(diào)查，因擔(dān)心提價(jià)失去競爭力，目前，很多貨運(yùn)企業(yè)還未采取提價(jià)行為，仍處于等待狀態(tài)。 
　　這只是物流業(yè)中運(yùn)輸這個(gè)環(huán)節(jié)面臨的狀況，記者了解到，貨代公司也遭遇相同命運(yùn)，因進(jìn)出口貨物量減少，“僧多粥少”，很多小貨代公司因接不到訂單而關(guān)門。 
　　“以往每年的運(yùn)營旺季在7月來臨，今年已到了8月，仍熱不起來”，廈門一家國際貨代公司紀(jì)姓負(fù)責(zé)人說，她們是美商公司，在海外有固定訂單，所以貨源沒多大波動(dòng)，但在業(yè)務(wù)增長量上還是不理想，今年每月業(yè)務(wù)增長量平均在10％，而根據(jù)往年經(jīng)驗(yàn)，他們的增長應(yīng)維持在25％左右。 
　　種種跡象都表明，受高油價(jià)、美元匯率等國際趨勢影響，廈門物流行業(yè)目前是有些艱難。 
　　洗牌！小企業(yè)舉步維艱 
　　“這是廈門物流業(yè)的‘陣痛’期，是一種洗牌效果”，面對這不景氣狀況，廈門市物流辦一主要負(fù)責(zé)人如此看待這場全球性的政策、匯率及油價(jià)風(fēng)波。 
　　該負(fù)責(zé)人介紹，受這種種因素影響，長三角、珠三角一帶如廣東有很多企業(yè)倒閉、內(nèi)遷，但因企業(yè)形態(tài)本身不一樣，廣東加工企業(yè)廠房大多租賃，說走就走，而廈門是置地辦廠，有固定資產(chǎn)，對廈門物流行業(yè)中的一環(huán)——加工企業(yè)影響并不明顯。 
　　“真要說影響最大的，還是干傳統(tǒng)物流的，即運(yùn)輸公司”，該負(fù)責(zé)人介紹，因?yàn)檫\(yùn)輸公司只做物流環(huán)節(jié)中的一環(huán)即運(yùn)輸，運(yùn)輸車的很大成本之一即油價(jià)今年猛漲，導(dǎo)致運(yùn)輸利潤空間被嚴(yán)重?cái)D壓，同時(shí)又沒有其他環(huán)節(jié)可賺取利潤，轉(zhuǎn)嫁油價(jià)帶來的危機(jī)，因此，很多運(yùn)輸公司不得不關(guān)門了事。 
　　任何行業(yè)在市場上發(fā)展到一定階段，都會(huì)有個(gè)陣痛期，物流行業(yè)也是如此。而對于物流行業(yè)陣痛期的到來，該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，最關(guān)鍵的是市場過度競爭的結(jié)果，所謂的高油價(jià)只是加劇了這過程。 
　　“小時(shí)候不讀書，大了搞運(yùn)輸”，這是廈門很早流行的一句口頭禪，而事實(shí)上，也是如此。該負(fù)責(zé)人說，廈門運(yùn)輸業(yè)是爆發(fā)性增長模式，像我們常聽說的，拿了征地款，買上一部車，就跑起了業(yè)務(wù)。　　　 
　　2000年以后，廈門刮起一陣”物流熱“，很多拆遷戶紛紛置產(chǎn)貨車，搞物流運(yùn)輸，而眾多運(yùn)輸公司也紛紛換了個(gè)名號(hào)，跑起了所謂的“物流”，但實(shí)際上，他們的業(yè)務(wù)仍只是單純運(yùn)輸。 
　　“準(zhǔn)入門檻低，大家盲目進(jìn)市場”，該負(fù)責(zé)人分析，眾多市民涌進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)，運(yùn)輸量達(dá)到飽和時(shí)，“僧多粥少”，便釀成了惡性競爭，一直壓低運(yùn)輸價(jià)格，而此次油價(jià)上漲，這些小企業(yè)已沒法消化上漲的油價(jià)，而大幅降價(jià)后要再提價(jià)也是難上加難，才淪落到舉步維艱境地。 
　　記者走訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)營多環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，雖受油價(jià)影響，增速變緩，但仍保持增長趨勢，并未像單純運(yùn)輸業(yè)處于艱難境地。很多公司負(fù)責(zé)人表示，“可從其他環(huán)節(jié)上獲利，消化油價(jià)上漲帶來的危機(jī)”。 
　　“現(xiàn)在只是優(yōu)勝劣汰，資源整合”，對廈門物流業(yè)，廈門市物流辦有關(guān)負(fù)責(zé)人覺得不必杞人憂天，在這場洗牌下，將會(huì)激發(fā)出更多優(yōu)勢物流企業(yè)，與國外物流企業(yè)競爭。他認(rèn)為，美元匯率、油價(jià)問題都只是外部環(huán)境，不隨己愿，真正關(guān)鍵的還是要加強(qiáng)企業(yè)應(yīng)對市場競爭的能力。 
　　他說，如小企業(yè)可聯(lián)盟，優(yōu)勢互補(bǔ)，保證運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，開辟長途貨運(yùn)代理，如遠(yuǎn)東多式聯(lián)運(yùn)等都是運(yùn)輸企業(yè)增加附加價(jià)值的一種方法�！耙簿褪牵�我們現(xiàn)在提倡的走現(xiàn)代物流、綜合物流方向�！� 
　　新局現(xiàn)代物流先行試驗(yàn)區(qū) 
　　說起現(xiàn)代物流、綜合物流，其典型代表就是廈門首個(gè)物流園區(qū)——廈門象嶼保稅區(qū)。 
　　不可否認(rèn)，今年上半年，廈門現(xiàn)代物流園區(qū)是在宏觀“緊縮與升值”、行業(yè)和區(qū)域“擠壓與競爭”的背景下度過的。 
　　“保稅區(qū)原有支柱物流企業(yè)可謂喜憂差異顯現(xiàn)”，廈門象嶼保稅區(qū)管理委員會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處副處長曾華溫說，今年初以來，國際原料產(chǎn)品價(jià)格繼續(xù)高漲，推進(jìn)了國內(nèi)通貨膨脹的進(jìn)一步加劇，國家的宏觀緊縮政策和人民幣升值同時(shí)作用于企業(yè)的結(jié)果就是，“資金獲取困難，運(yùn)營成本提高，企業(yè)出口成本增加、毛利下降。” 
　　據(jù)象嶼集團(tuán)貿(mào)易中心鄧總介紹，由于資金成本的提高，今年可能造成企業(yè)利潤減少1000萬元；不少出口企業(yè)因匯率風(fēng)險(xiǎn)而主動(dòng)減少了國外訂單。 
　　同時(shí)，高油價(jià)更讓物流行業(yè)困難加重，效益提升大幅縮水。港務(wù)運(yùn)輸公司相關(guān)人員透露，由于油價(jià)一路高漲，他們的總體運(yùn)輸成本上升了大約20％�！安还鈨r(jià)格高，油荒也是問題�！� 
　　但是，在物流業(yè)普遍不景氣的呼聲中，該園區(qū)上半年全區(qū)物流營收仍取得了39％的較快增長速度。 
　　“新增經(jīng)濟(jì)規(guī)模，物流業(yè)增量增長明顯是主要原因之一”，曾華溫介紹，目前園區(qū)內(nèi)重點(diǎn)物流企業(yè)547家，在全國或全球市場上的業(yè)務(wù)拓展，讓整個(gè)園區(qū)貿(mào)易產(chǎn)品線延長，市場競爭力得以提高。 
　　園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)，做的就是現(xiàn)代物流模式。根據(jù)該園區(qū)近日發(fā)布的上半年經(jīng)濟(jì)報(bào)表，全區(qū)經(jīng)濟(jì)上半年仍然保持平穩(wěn)較快發(fā)展勢頭。如象嶼集團(tuán)貿(mào)易中心，上半年棕櫚油、魚粉、乳膠、ＥＶＡ等產(chǎn)品銷售額位居全國五強(qiáng)，靠的就是在全國市場上繼續(xù)拓展領(lǐng)地。 
　　曾華溫稱，近兩年來兩百多家新企業(yè)的設(shè)立或遷入，進(jìn)一步擴(kuò)大了全區(qū)貿(mào)易容量，細(xì)分市場挖掘也在不斷地深入，如紡織染料、樓宇對講系統(tǒng)等有了初步的發(fā)展。 
　　除了業(yè)務(wù)上的多環(huán)節(jié)操作形成優(yōu)勢互補(bǔ)外，信息化的利用以提高管理、服務(wù)水平也是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的另一大特點(diǎn)。 
　　據(jù)介紹，目前園區(qū)內(nèi)的幾大物流公司，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)正在進(jìn)一步加強(qiáng)。繼速傳建立了全國性網(wǎng)絡(luò)后，聯(lián)合物流也在上海、廣州等設(shè)立了較為健全的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，而越海、日通、近鐵等作為全國或全球性物流企業(yè)在閩廈的節(jié)點(diǎn)，充分運(yùn)用了總部優(yōu)勢，業(yè)務(wù)拓展取得較好成績。 
　　未來打造區(qū)域性物流中心 
　　物流強(qiáng)調(diào)的就是資源的整合，簡單地說，找到適合的方式，在合理的時(shí)間，送給合適的人。 
　　廈門市物流辦負(fù)責(zé)人說，未來廈門物流企業(yè)有兩個(gè)發(fā)展方向，一是專業(yè)、差異化，二是綜合、多元化。 
　　這是針對企業(yè)個(gè)體，而廈門整體物流規(guī)劃的目標(biāo)，則是做區(qū)域性物流中心城市。 
　　根據(jù)規(guī)劃，廈門將建13個(gè)主要物流中心，包括火炬（翔安）保稅物流中心、廈門國際物流中心、廈門能源儲(chǔ)運(yùn)物流中心、廈門建材物流中心、廈門化危品綜合物流中心、廈門糧食儲(chǔ)運(yùn)物流中心、廈門石材進(jìn)出口物流集散中心等。 
　　同時(shí)，還規(guī)劃發(fā)展以保稅物流為特征的口岸物流、發(fā)展以第三方物流為標(biāo)志的制造業(yè)物流、發(fā)展以電子商務(wù)為依托的城市、城際配送物流。 
　　此外，因廈門的地理口岸優(yōu)勢，未來廈臺(tái)物流合作也至關(guān)重要。 
　　在即將提交廈門市政府的規(guī)劃方案中，廈門市物流辦及相關(guān)專家建議，構(gòu)建對臺(tái)物流服務(wù)通道，建立廈臺(tái)物流合作的對接機(jī)制，以廈門象嶼、海滄、杏林、瀏五店四個(gè)物流園區(qū)，及廈門國際物流中心、廈門高崎農(nóng)副產(chǎn)品物流分撥中心等載體為平臺(tái)，建立廈臺(tái)物流合作先行試驗(yàn)區(qū)，并抓住“三通”機(jī)遇，讓海滄保稅港區(qū)、東渡綜合保稅區(qū)對接臺(tái)灣高雄等自由貿(mào)易港區(qū)。 
　　“成為承接臺(tái)灣第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的平臺(tái)”，該負(fù)責(zé)人說，這一園區(qū)在吸引臺(tái)灣知名航運(yùn)公司和物流企業(yè)入駐的基礎(chǔ)上，發(fā)展成面向全球市場的采購、中轉(zhuǎn)、分撥、配送等運(yùn)作的國際物流企業(yè)。 
　　此外，廈門還將完善物流政策措施，優(yōu)化物流市場環(huán)境。