配有智能化裝置的卡口處，一輛輛集裝箱卡車，有條不紊穿梭往返；設施完備的堆場上，印有“COSCO”、“UASC”等字樣的各色集裝箱，堆積如山連綿起伏；T字形碼頭上，大型岸吊鐵臂輕舒，一艘大型貨船上很快堆起了小山。裝滿貨物后，這艘貨船長鳴一聲汽笛，駛向洋山港。 　　8月下旬，記者在太倉港國際集裝箱碼頭看到，太倉港至洋山港外貿集裝箱直達快速通道業務繁忙，來自蘇錫常、長江中上游的外貿集裝箱在這里準時發出，定點到達洋山港，快捷方便勝似人們乘坐公交車。
　　推行“水水聯運” 成為大勢所趨
　　近年來，中國對外開放面臨的內外條件正在發生一些新變化：國際上，美國次貸危機、國際市場原料價格高企、貿易保護主義有所升溫，國際資本向周邊國家遷徙也露出端倪；國內，人民幣加速升值，貿易順差居高不下，出口退稅新政實施，環境和用工成本約束增強等等。這些因素彼此交融、相互疊加，使得蘇錫常、長江中上游等地企業產品成本上升，提高區域競爭力和降低物流成本也就成為政府和企業更為關注的話題。
　　實施太倉港至洋山港的“水水聯運”是大勢所趨。中國長江航運集團上海長江輪船公司負責人說，現在A30至外高橋交通擁擠，最多時集卡車要開2天時間；連接洋山港和陸域的東海大橋設計年通車能力為500萬標箱，去年洋山港吞吐貨物就超過了500萬標箱，蘇錫常、長江中上游的企業通過洋山港進出貨物需要建立新的物流模式。
　　港口碼頭要滿足客戶需求，作為上海國際航運中心重要組成部分的太倉港應該幫助蘇錫常、長江中上游的企業降低物流成本。肩負這一使命，太倉港口管委會多次與上海港高層對話和協商，積極向上爭取優惠政策，出臺獎勵辦法鼓勵船公司開辟航線，千方百計與蘇州長洋物流有限公司、中國長江航運集團上海長江輪船公司和蘇州現代貨箱碼頭有限公司等單位聯系，構架具有高度吸引力的全新物流模式，著手打通洋山港外貿集裝箱直達快速通道。
　　依托科技創新 建設現代化大港
　　上世紀50年代中葉，集裝箱運輸方式在美國誕生，把件雜貨的裝卸效率提高了十幾倍甚至幾十倍，并且實現了全天候作業。憑借諸多優勢，集裝箱運輸在世界各大港口得到了高速發展。瞄準這一趨勢，太倉港依托科技進步，著力建設數字化、節能型、環保型的綠色港口，高起點規劃，高標準建設上海國際航運中心北翼集裝箱干線港和江蘇第一外貿大港。這為構筑高度吸引力的全新物流模式提供了堅實的硬件基礎。
　　太倉港集裝箱碼頭二期配置的9臺橋吊和27臺輪胎吊，都是世界知名廠商上海振華港機生產制造，堆場配置的集裝箱牽引車、正面吊和空箱堆高機均為世界知名港口機械供貨商——瑞典卡爾瑪公司生產。海渤集裝箱管理系統全程控制調度、策劃、裝運等操作過程，場地上的操作人員還可用手提電腦直接與中控聯系，把集裝箱號輸入電腦，任意一個集裝箱當前所處位置可以看得一清二楚。這些國際先進設施與洋山港的配置一樣，代表著長江集裝箱航運的先進水平�？�口管理系統在南京關區是最先進的，配有電子測排系統、箱號識別系統，可以自動放行，可以提醒還沒有辦理相關手續的貨主。
　　太倉港大型設備的設計能力，可以滿足包括超巴拿馬型集裝箱船在內的現代化大型船舶的裝卸要求。今年1月份，橋吊創造了單機每小時平均作業37標箱的記錄。單船還可以啟動5臺橋吊同時作業，這樣每小時可裝卸185標箱，按照每個標箱30噸重計算，每小時平均生產率達到5500噸，這在長江各港口中處于領先地位。
　　快速通關模式 優化口岸環境
　　經過5個月的實際操作，蘇州海關轄區昆山、常熟、吳江、吳中和蘇州高新區5個直通式監管點，昆山、高新區、常熟、吳江、吳中5個出口加工區和蘇高新保稅物流中心(B型)全部與太倉港區實現無縫對接。
　　打通洋山港外貿集裝箱直達快速通道，太倉港、洋山港、碼頭公司、船公司和口岸單位必須齊心協力。3月1日，蘇州海關與太倉港正式簽署《蘇州-太倉港“區港聯動”快速通關合作備忘錄》，太倉口岸“區港聯動、海陸聯運”快速通關模式全面啟動，為構筑高度吸引力的全新物流模式提供更加優良的口岸環境。蘇州工業園區友達光電公司負責人說，公司貨物原來通過轉關形式運輸，需要向蘇州工業園區海關和上海海關兩次報關，而試用“區港聯動”快速通關模式后，只需向屬地工業園區海關一次報關，辦理完所有通關手續后直接從太倉港出貨，節省了一半的報關費用和時間。
　　太倉海關負責人介紹，“區港聯動、海陸聯運”快速通關模式，把太倉港的港口功能延伸到了蘇州工業園區綜合保稅區，使蘇州工業園區綜合保稅區成為具有集疏、儲運、包裝、理貨、分送等綜合功能的海運始發地和目的地，簡化了業務流程，實現了一次報關、一次查驗、一次放行，海陸聯運貨物直接在蘇州綜合保稅區辦理報關、查驗、征稅、放行等海關手續。
　　增值型服務 催生業務繁忙
　　“洛杉磯港-寧波港-太倉港”，“洛杉磯港-上海港-太倉港”，“洛杉磯港-太倉港”，在太倉港口管委會，記者看到了一家照明公司的三張聯運提單。它清晰顯示了客戶從試走太倉港至洋山港外貿集裝箱直達快速通道到認可這一快速通道的過程，也折射出了蘇錫常、長江中上游客戶的心路歷程。
　　去年底，太倉港至洋山港外貿集裝箱直達快速通道試運行，打出了增值型服務牌。所謂增值型服務，主要有兩個方面內涵：一是直接降低客戶物流成本，與陸路相比，每只集裝箱可降低500元至1000元。二是減少了客戶落箱等隱性費用，縮短了貨物進港時間，提高了貨箱可供性，縮短了提單簽發時間，縮短了企業現金流和減少了資金占用。隨著各項配套措施的到位，這一快速通道得到了越來越多的客戶認可，現在這一快速通道月吞吐集裝箱量已經增加到2200標箱。
　　客戶認可了，貨源增多了，船運公司投入的船舶也增加了，現在每周的班輪已經增加到20多艘，而且還在一個勁地增加。上海長江輪船公司負責人介紹，試運行期間，公司投入了集海運08號一條船，每周二、四、六從太倉港發出，一、三、五從洋山港發出�，F在公司投入了2條250標箱船只，今后還要每天開出3班。
　　太倉港口管委會并沒有滿足。他們說，今后要把太倉港至洋山港外貿集裝箱每月吞吐量增加到7000標箱以上，進一步創新模式，加快集裝箱碼頭建設，進一步優化口岸環境，開辟更多的航線，推進太倉港早日成為集裝箱吞吐量超300萬標箱、貨物吞吐量超億噸的集裝箱干線港和江蘇第一外貿大港。