當三大航空集團（國航、東航、南航）的半年報悉數出臺時，航空公司的老總們卻拋開漂亮的報表，反復向中國民航局陳情困難，希望給予政策上的支持。 　　面臨著2008年的經營困境，航空公司之間達成了默契：“爭取可爭取的政策，壓縮可壓縮的成本�！�
　　虛假的賬面繁榮
　　近日，三大航空集團的上市公司先后公布了半年報業績，不但一直掙扎在虧損邊緣的東航取得了0.42億元的凈利潤，南航與國航也先后交出了8.38億元和12.82億元的漂亮成績單。
　　回顧2008年上半年，人民幣匯率升值6.1%，同比提高3.53個百分點，預計2008年上半年整個民航業的匯兌收益可達到60億元人民幣。
　　某航空人士解釋，由于航空公司在購買飛機和航材時往往采用美元結算，人民幣的升值會帶來財務費用的降低，但是“這些匯兌收益決不產生現金流”。換言之，一家航空公司的賬面盈利可能非常漂亮，而主營業務卻虧損得一塌糊涂。
　　隱藏在報表背后的真實情況是，三大航空集團的主營業務無一例外的虧損。即使國航的盈利能力在行業內屢屢領先，但在上半年主營業務上也出現了2003年非典以來的首次虧損。
　　2008年到底發生了什么？任何一家航空公司的老總都會為你列出同樣的問題單：經濟環境走低、雪災、西藏風波、汶川大地震、油價上漲、奧運期間的客源減少等等。國航市場部一位拒絕透露姓名的人士告訴記者：“國航的進藏線和九寨旅游線原本是國內首屈一指的黃金航線，收益很高，但西藏風波和地震對旅游市場造成了致命打擊，也給予國航沉重的一擊�！�
　　中信建投分析師李磊表示，上半年受惡劣天氣以及5月地震影響，民航業遭遇到2003年以來罕見的需求打擊，行業增速（總運輸周轉量）從2007年度的17.9%，大幅度下滑到2008年中期的7.7%。2008年上半年航油價格同比上漲11.16%。
　　根據國際航空運輸協會（IATA）在日內瓦發布的一份報告顯示，受到油價影響，今年上半年，全球有25家航空公司宣布倒閉或處于運營中止的狀態。
　　而隨后的奧運也對航空旅客的出行產生了影響。根據游易網的調查顯示，原本京滬航線作為商務航線每天可運載1.5萬~1.6萬人次，但奧運會開幕一周后，該航線的平均運載只有4000人/天。
　　“豬堅強”過冬
　　面對惡劣的市場環境，航空公司卻自救乏力�！白詈唵蔚霓k法，就是將機票的票面價格提高10%左右，但這對于幾乎一盤散沙的航空業來說，是不可能完成的任務�！彼拇ê娇杖耸扛嬖V記者。
　　對于2008年下半年的預期，航空公司達到了空前一致的悲觀。“目前民航最嚴重的問題是需求疲軟，很多商務客的生意暫停，民航業要過冬。”東航董秘羅祝平如此表示。
　　而南航董事長劉紹勇也發表了類似看法，航空公司面臨著有效需求不足、市場競爭激烈和油價高企三重壓力，將面臨一個較長的嚴冬。
　　但在中國，飛機的采購、維修、機場費用、航油等硬性成本幾乎“降無可降”。
　　“目前航空公司彼此之間也在商討對策，向民航局申請一些政策優惠�！敝�情人士向記者透露，目前降低分銷成本、減少代理人傭金是最容易的做法，或將機票代理人的賬期縮短或者取消，以便讓每銷售出去的一張票都可以立刻產生現金流。