“壓港”壓出了什么？
2008-9-1 23:30:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 楊延齡
雖然商務部等部門解決壓港的令牌一再發出，但目前仍有8000萬噸鐵礦石積壓在國內各港口，這折射出我們資源貯備、市場化建設進程的欠缺和不完備，計劃經濟中條塊分割思維痕跡猶存……
上世紀80年代，華北某鋼廠煉鋼生鐵緊張，雖四處采購但入庫甚微，當看到一些外地鐵廠將準備出口的生鐵集港到各倉庫時，一場大規模的“搶”鐵行動便展開，理由是“國內煉鋼還沒鐵，不能出口”。現在看來可能是笑談，甚至越軌出格，但在當時卻是實情，甚至“搶”得理直氣壯。
對照二十年前的那場“鬧劇”，如今我們對待8000萬噸鐵礦石積壓港口之事要理性得多。那么，沿著這條思路我們還需要繼續做好哪些工作，完善哪些程序，使利用海外資源成為我國市場化組成的有機部分？
利用海外資源
誰功不可沒？
6年前，筆者曾寫過一篇題為“30年后鋼廠‘吃’什么？”的文章，結合我國鐵礦資源貧乏，新礦源沒有發現情況下，專家對現有礦山僅能滿足鋼廠用礦30年憂慮，對國產鐵礦開采狀況，淺部資源加速枯竭，新資源后續不足，滿足不了需求等進行分析。囿于當時認識只對海外資源開發進行一般探討，悲觀論斷濃烈。當年，我國進口11148萬噸海外礦石。
然而，至此以后我國鐵礦石進口卻以每年6000萬噸以上增幅，去年進口達到3.8億噸是6年前的三倍多，同時也刺激了國內礦山增產，今年上半年原礦生產出3.9億噸的歷史記錄。從而有力地保證了鋼鐵5億噸產能的需要，支撐著國家經濟較高速度發展。
海外鐵礦資源如此迅速增長，與鋼廠、貿易商歷經艱難、自擔風險榮辱，足跡遍布全球的努力分不開，寶貴資源源源不斷運抵國門。近幾年，國內鋼廠迅猛擴張中，沒有因礦石短缺，而停爐斷頓，起碼壓港的7000萬也好，8000萬也好，都成了看得見，摸得著的儲備。這種能量的形成是計劃經濟時難以辦到的。
誠然，輿論提及壓港不乏對其中的投機行為頗有微詞。其實，投機是商業行為的重要組成，隨影隨行，正是有了需求與投機，才使得礦石貿易如火如荼，波瀾壯闊，起伏跌宕。在國家不用花費過多氣力情況下，使我們的支柱產業在手中有糧的前提下蓬勃發展，關鍵是投機所占比例。
面對壓港我們最應關注那些題？
礦石進口成為常態貿易，由于需求量巨大，周轉期長，采購方式和采購方向的多樣化，使得“壓港”成為常態，市場在無突發變化情況下，港口也決不會盆干碗凈。那麼，建立必要的資源貯備就要提上議程，特別是在交通要道地區，有計劃整合社會運力資源，實現調運分撥，減少物流成本，成為鋼廠、港口、交通與社會必要功課。(下轉A2版)
(上接第一版)
除尚未投產的京唐鋼鐵外，真正意義上的沿海鋼廠還未形成，礦石的周轉、倒運不可避免，加之運礦船舶的超大型化與鋼廠原料場地的限制形成反差，都影響鋼廠回運節奏，這也是適時建立儲備分撥中心的前提條件。
現貨貿易中貿易商所占比重較大，國際礦石巨頭也竭力擴大貿易份額，使長協合同兌現率降低�，F貨貿易價格變動大，也使得貿易商風險加大，8000萬噸礦石壓港中有相當部分由于價格預期沒有實現而壓貨觀望，不少貨主賠錢是鐵定的了。如何建立發現價格、規避風險、套期保值的有形和虛擬市場，也應考慮。鋼材期貨市場建立呼聲不絕于耳，理由是我國是生產與貿易大國。那麼，同樣作為礦石生產與消費大國，沒有一套自己的價格制定體系與依據，每年談判，大約摸、大概其地討價還價，顯然長久不得。貿易商沒有價格預期的參照，憑直覺賭生意，更不利實力增加和隊伍的健康發展。所以，完善市場體系建設，發育重點物資市場，時不我待。
本世紀初，當5000多萬噸進口礦還使得我國港口忙的喘不過氣來，壓船現象嚴重，而如今，3億多噸進口量，還使得各港口千方百計爭取資源客戶，20多家主要接卸港口爭著規劃20、25、30萬噸級大型專用碼頭，安裝大型機具，使港口建設今非昔比。但港口能力增長常靠一己之力而為之，疏港公路、鐵路則靠多系統、多部門協調。港口常傳出幾十個小時卸下超大運礦船的捷報，但要使這些礦能進了廠門，又是另一回事。部門間的、行業間的協調規劃，還要國家充分利用有利時機，從資源獲取到科學合理利用全盤規劃。
