近幾年，我國重卡市場需求增幅顯著，各大企業產銷量快速增長。在實現一個個市場目標之后，很多企業并沒有覺得可以松口氣、喘息喘息了，反而加緊技術改造，力圖在未來的市場競爭中占據更加有利的位置。 
　　今非昔比 鳥槍換大炮
　　今年8月初，在中國重汽濟南卡車公司（以下簡稱重汽）新調試線，一輛在新調試車間接受調試的豪濼重卡緩緩駛出調試大棚。重汽歷時一年多建設的新調試線試運行成功。

　　據介紹，去年年初，重汽技術部就計劃對調試車間進行技術改造。經過一年多的建設，投資3000余萬元的新調試線已初具規模。該線主要由調試大棚、整車淋雨間、整車補漆室及配套設施組成。與原調試線相比，新增建筑面積1萬余平方米。新調試線背靠九鼎山，是目前亞洲最大的重卡調試線。

　　8月1日，東風商用車公司總裝配廠重型車新裝配線正式開工建設。在這前一天，隨著最后一輛東風天龍駛下生產線，東風商用車公司總裝配廠第三裝配線的歷史使命已經完成。從今年8月起，裝配三線將被拆除，總裝配廠重型車裝配線將在原址上重建。

　　對裝配線進行技術改造，是東風商用車生產能力建設中重要的一環。重建項目最遲將于2009年6月1日前竣工投產。新裝配線全長將達390米，重卡年裝配能力將達到4.5萬輛。

　　陜汽集團投資12億元建設的商用車產業園二期工程，將于今年9月竣工投產。這項工程包括年產5萬臺康明斯ISM型11升發動機的工廠、年產28萬根車橋的車橋廠、年產6萬副車架的車架廠，以及技術中心、銷售服務大樓等項目。陜汽集團總經理辦公室主任劉金平說，二期工程投產后，陜汽重卡的年產量可達10萬輛。
　　競爭態勢要求技術改造

　　為什么國內這么多重卡企業會在最近這段時間集中進行技術改造？分析人士認為，這與近年來重卡市場競爭態勢及銷量持續快速增長有關。

　　統計數據顯示，2006年，我國重卡銷量同比增長29.76%。2007年，重卡累計銷售48.75萬輛，同比增長58.64%。進入2008年，快速增長的勢頭似乎并未停止，今年1~6月，中國重汽產銷重型卡車突破7萬輛，實現銷售收入308億元，實現利潤12.8億元，主要經濟指標同比增長40％以上。東風商用車公司上半年銷售重型車7.3萬輛，同比增長73.5%。陜汽集團今年上半年重卡月均銷售7000余輛，同比增長顯著。

　　業內人士認為，重卡市場需求量不斷增長，但企業產能不足問題日益顯現，現有生產設備和生產規模已無法滿足需求。為謀供求平衡，重卡企業紛紛加緊技術改造。

　　據了解，重卡企業未嘗不想更早實施技術改造。東風商用車公司總裝配廠廠長肖精華介紹說，裝配三線始建于1969年，現有生產能力與技術水平已無法適應東風商用車事業快速發展的新形勢。與老國企生產線老舊、自動化水平低、設備落后、信息化水平不高形成對比的是，重卡行業的后進入者占據后發優勢。那些重卡行業的新面孔，往往在初建工廠時，生產技術與裝備水平就與國際接軌。如華菱汽車，四大工藝裝備堪比歐美知名重卡制造商。高起點參與競爭的新企業，給老企業帶來了巨大壓力。

　　“技術改造對企業來說是一項龐大的工程，資金投入少則上千萬，多則上億。巨大的資金投入往往伴隨相應的風險，令重卡企業在規劃技術改造時不得不三思而后行�！币晃恢乜ㄐ袠I人士如是說。所幸的是，近年來重卡市場持續增長，企業積累了一定的資本，實力得到加強，重卡企業技術改造的計劃終于付諸實施。
　　指內打外 瞄準國際市場

　　重卡企業熱衷于技術改造，絕不僅僅是為了提高國內市場競爭力，他們力求裝備水平與國際接軌，旨在提高產品品質，向海外市場進軍。

　　目前，中國重卡正快速走向國際市場。隨著我國重卡質量的快速提升和售后服務的不斷完善，重卡出口實現了前所未有的突破。盡管人民幣升值、一些重要出口目的國提高了重卡進口門檻，對商用車出口產生一些不利影響，但中國重卡出口仍保持相對穩定的增長，出口規模不斷擴大，出口地區不斷增多，出口產品的檔次也不斷提高。2008年上半年，載重20噸以上的重型卡車出口1.98萬輛，同比增長235.3%，出口金額7.74億美元，同比增長254.7%。重型卡車成為我國汽車出口最主要的車型。

　　走出國門，走向國際市場，重卡企業面臨的競爭對手將是國際卡車巨頭。俗話說，打鐵還需自身硬。重卡企業欲與洋巨頭一較高下，必須打好自身基礎，提高工藝水平。從這個角度來看，國際市場的競爭環境要求重卡企業實施技術改造。