粵港兩地政府最近大談合作，但合作的同時，始終互有競爭。作為中國內地三大樞紐機場的廣州白云國際機場（簡稱“廣州機場”）（其余二地為北京、上海），近年發展驚人，去年客量已突破3000萬人次，直追香港的4778萬人次。廣州機場與香港赤鱲角國際機場（簡稱“香港機場”）僅相距160公里，與香港要共用同一空域資源，但同時與香港爭奪珠三角的“客”和“貨”源，更重要的是，在長遠部署方面，廣州機場亦全速籌建第三條跑道，并估計可在2010年、即兩年后便建成，令廣州機場的升降容量可以大幅提升。反觀，香港至今還未正式拍板興建第三條跑道，而且估計最快也要到2018年底才有望建成，亦即在擴建新運載能力方面，落后了廣州8年。過去10年，香港已白白錯過了鞏固貨柜碼頭的優勢，如今空運中心的地位又受到挑戰，香港可以怎么辦？ 　　本報記者從接近特區政府高層所得的信息是，香港要與廣東合作，但機場方面的競爭是難免的，而這些年來，香港爭取興建港珠澳大橋的其中一個目的，正是為了鞏固香港機場的優勢。去年，特首曾蔭權在施政報告中提出，興建鐵路連接香港機場與深圳寶安國際機場（簡稱深圳機場”），也是為了讓香港可以更有效地吸納深圳地區的逾千萬客源�？偟牟季郑�就是跟難以開拓國際航班的深圳機場多合作，讓香港集中做國際線，而深圳則多做內地線。
　　不過，有了客源之后，還要看香港機場的運載能力能否快速擴展，否則旅客與貨物也不會經香港。因此，新的第三條跑道何時可以建成，便變得十分關鍵。
　　政府消息人士說，現時香港特區政府和香港機場管理局（Airport Authority Hong Kong，簡稱“機管局”）已全速推行籌建第三條跑道的研究。盡管事情還未正式拍板，但幾乎可以說是事在必行。
　　張建東掌機管局籌建變積極
　　消息人士續稱，自張建東接掌機管局，機管局對籌建第三條跑道的態度已變得較前積極。
　　機場管理局行政總裁許漢忠接受訪問時也承認，香港機場與廣州機場是“合作競爭并存”，但他認為兩者并非是“你死我活”的關系：“這非零和游戲，只要區內經濟實力足夠，多個樞紐（機場），有什么問題？”
　　“從業務角度，大家都有條件，廣州的基地航空公司也在努力發展國際航線。所以是有競爭的，但間接合作關系也存在�！崩�如機管局一直為廣州機場免費培訓人員。
　　至于如何提升香港機場的競爭力，許漢忠這樣說：“航空政策要確保任何航空公司隨時可以進入，沒任何阻滯。”許續稱：“現行兩條跑道始終有飽和的一天，屆時應否有第三條跑道？這便是我們要研究的工作�！�
　　新跑道預計2018年建成
　　許漢忠說，機管局正進行的機場2030年規劃大綱研究，范圍包括第三條跑道問題，該研究要兩年后才完成。他說，現時沒法估計若興建新跑道，需時多少年，但他同意要延至2018年才完工，可說是一個合理的估計。不過，這代表�粝愀鄣牡谌龡l跑道最快也會落后廣州8年。事實上，當廣州建成第三條跑道之后，便可應付直至2020年的需求，一年最多可以處理7500萬人次。
　　面對如此競爭，政府官員說，香港基建籌建需時的困局恐怕難以解決，一般基建拍板后，最少還要7年時間才能成事，因當中涉及不少法定程序。
　　運輸及房屋局發言人指出，機場管理局正就興建第三條跑道展開初步研究，并將于2008年第四季起聘用顧問，評估興建第三條跑道在工程和環境方面的可行性，研究預計需時兩年完成。
　　有知情人士舉例，環評研究當中便會涉及對馬灣及東涌一帶的噪音問題：“若噪音超出標準，可能會限制了東涌第二期的發展，除非第三條跑道規定夜晚不能升降�！�
　　急需加建泊位客運樓
　　香港發展的最大弱點再一次暴露無遺。對此，只有政府與立法會攜手合作，事情才會有轉機，否則空運中心地位隨時會因為機場的飽和，重蹈貨柜港被廣東取越的覆轍。
　　事實上，許漢忠清楚指出，香港機場泊位有限，兩年后便會很緊張，所以很快便要建停機位，稍后亦要動工興建另一幢新客運大樓。