1979年6月1日，經國務院批準，寧波港正式對外開放。這意味著外籍輪船可以出入寧波港，世界各地貨物可以通過寧波港往來運輸。曾經作為“五口通商”口岸的寧波港，從這一刻起重新向世界敞開了胸懷，寧波對外開放由此啟航。 

　　1979年8月22日，一艘名叫“湖山丸”的3000噸級日籍貨輪緩緩駛進寧波港。 

　　“那是我引航的第一艘外輪，也是寧波港對外開放后進來的第一艘外輪。”現已退休的寧波港高級引航員張鎖珍還記得，“湖山丸”是早上到的，下午進甬江時風很大。 

　　那以后，由張鎖珍引航的外輪難以計數，最大的載重量是“湖山丸”的100倍，可“湖山丸”留給他的記憶卻一直不曾褪色。 

　　因為和那艘船聯系在一起的1979年，是寧波港對外開放之年，也是寧波港真正起步之年。 

　　曾是“五口通商”口岸之一的寧波港，在近代歷史的變遷中，漸漸失去了往日的輝煌，淪為區域性的內河港，直到20世紀70年代，年貨物吞吐量也只有一兩百萬噸。 

　　為適應社會主義建設和對外貿易發展的需要，根據新建寧波港鎮海港區和擴建寧波港三區的進展情況，1978年2月和9月，浙江省先后兩次打報告給國務院，報告認為，寧波港對外開放不僅條件已成熟，而且有建設北侖港的緊迫需要，建議批準寧波港于當年下半年正式對外開放。 

　　1978年12月4日，國務院批復同意浙江省關于開放寧波港的報告，希望浙江省抓緊推進對外開放的各項準備工作，同時明確待準備工作就緒后，由浙江省確定開放日期，并告交通部對外公布。 

　　在寧波海關、商檢、邊防、港務監督、外運、船貨代理、保險等涉外管理和服務機構建立健全后，次年5月16日，浙江省確定寧波港6月1日對外開放。 

　　要求開放寧波港的報告，能夠在提交當年就獲得批復，有著深遠的歷史背景。 

　　事情還得從1973年說起。那年7月，蘆葦密布，野鴨成群的寧波港，迎來了特殊的客人——粟裕將軍。白天坐船考察，晚上研看地圖，粟裕大將對寧波港喜出望外。 

　　事后，人們才知道，粟裕大將是奉周恩來總理之命，以國務院港口建設領導小組組長的身份，從北到南秘密尋找深水良港。當時，航運業正在世界蓬勃興起，而我國僅有的廣州、大連、上海、青島、天津五大港口中，卻沒有一個深水良港。 

　　寧波港水深18.2米以上，常年不凍不淤，25萬噸以下船舶可以自由進出，25萬噸至30萬噸級超大型船舶可以候潮進港。 

　　如此天然良港，世界上也不多見。粟裕大將回京不久，國家便確定擴建寧波港老港區，翌年1月開辟鎮海新港區，此后又新辟北侖港區。 

　　“我是1975年從浙江大學調到寧波港建設指揮部的，負責鎮海港區電器部分的總體規劃。”原寧波港務局副局長陸伯鴻回憶說，當時雖然有文革的沖擊，但寧波人建設港口的積極性很高。鎮海碼頭建設全靠人力，是5500多名勞動者開山填海建起來的。 

　　1978年10月1日，鎮海煤碼頭建成投產�！澳悄�9月28日，我接到通知：立即到北侖港建設指揮部報到。”陸伯鴻說，北侖港工程是1978年初定下來的，因為寶鋼上馬了，要用進口鐵礦石，所以選擇了深水岸線資源豐富的北侖建設10萬噸級礦石碼頭。 

　　寧波老港擴建、鎮海新港區和北侖港區建設，為寧波港開放在港口條件方面做好了準備。 

　　不過，寧波港獲準開放，更重要的因素是1978年底，黨的十一屆三中全會確立了中國改革開放的偉大戰略。 

　　對內改革，破除觀念束縛，國家發展轉向以經濟建設為中心。 

　　對外開放，意味著打開國門，走向世界。 

　　寧波港的資源和地理位置條件得天獨厚，寧波又有1200多年的對外貿易歷史，所以當省里和市里向中央提出寧波港對外開放的要求時，很快就得到批復。寧波港迅速被推到了中國改革開放的前臺。 

　　開放后的寧波港，一起步就引入了市場經濟理念。從進口散裝化肥灌包，到原油海上過駁；從與香港龍翔化工成立第一家中外合資企業，到多種經營拓展業務；從利用世界銀行貸款建造泊位，到引入和記黃埔共同經營寧波港北侖二期集裝箱碼頭……港口規模不斷壯大，管理水平日益提高。 

　　對外開放，意味著外貿貨物可以從港口進出，這使寧波港對腹地經濟增長和發展的帶動作用大幅提高。 

　　煤炭、原油、礦石、化工原料輸入的增加，讓區位資源轉化為礦產資源，進而引導港域和腹地產業結構向更高層次演化，一大批臨港產業在寧波集聚。 

　　進出口的便利給寧波乃至浙江及周邊區域的外貿帶來轉機，而對外貿易的興起，又拉動了外貿加工業的蓬勃發展。 

　　寧波港對外開放拉開了寧波市對外開放的序幕，推動了寧波對外經濟技術交流合作，擴大了商品流通，加快了寧波經濟技術開發區建設，帶動了配套服務業和集疏運網絡發展，從而為寧波經濟注入了活力。 

　　港口和城市，歷來互為表理，相互依存，港口發展速度決定著城市的發展速度。這在寧波港開放后的前5年內便已得到印證：1980年到1985年，寧波工農業總產值年均遞增20.8%，遠遠高于全國11%的遞增速度。 

　　在促進腹地經濟增長的過程中，寧波港也在腹地經濟帶來的物流需求推動和牽引下高速發展。1978年時還是中國大陸沿海小港口的寧波港，12年后便已躋身世界級大港行列。 

　　寧波港就像一個強勁的馬達，催動著寧波的改革開放步伐，成為寧波崛起的爆發點。 

    張瑣珍，寧波港務局高級引航員、全國勞模、享受國務院特殊津貼專家 

　　我做夢也沒想到寧波港會有今天。說起來，恐怕大家都不信，40年前我剛來寧波時，寧波港沒像樣的碼頭，沒大船，我當時就想，在寧波做引航員，這輩子是干不出什么名堂了。 

　　轉機是1979年出現的。寧波港對外開放后，船多了，大了，港口的發展越來越快了，我們引航員的事業越來越興旺了，但肩上的擔子也越來越重了。 

　　為什么重了？因為根據國際慣例和我國政府規定，外籍船舶進出中國港口必須向港口引航機構申請引航，這是維護國家領水主權需要。引航員的職能之一就是行使國家港口的引航主權。 

　　另外，船舶進出港口是船舶航行中風險最大的一段航程，而遠洋船長根本無法熟記和適應每個港口的氣象、水文、地形與作業習慣，需要引航員指揮船舶進出港口、靠離作業。 

　　干我們這行和下棋一樣，學會容易，下得好不容易。尤其是寧波港對外開放后，外輪來得越來越多。對外輪來說，引航員的一舉一動不僅代表港口形象，而且代表國門形象。 

　　引航員登船后行使船長的權力，但那些外輪船長見多識廣，要看你的風度和操作水平，想讓他們豎大拇指可不簡單。這就要求引航員有外交官的風度、運動員的體貌、科學家的頭腦、指揮員的果斷。 

　　英國堪培拉號豪華郵輪1995年來北侖港區，船上有游客2000多人，船員1000人。船到蝦峙門，我上駕駛臺，那天下霧，海上的小船都看不到，得靠雷達。船長很擔心，問：能不能進？我說，進。結果，郵輪準時于早晨7時靠岸，船長和游客都很開心。 

　　裝載量30萬噸的大鳳凰輪，也是我引的。1995年12月6日，大鳳凰輪第一次來寧波港。這艘船長300多米，寬60多米，甲板有六七個足球場那么大，遠遠望去，就像海上一座緩緩移動的小山。 

　　那時候，國內還沒有引領這么大船舶的先例�！按篪P凰”的船長是日本人，一臉的嚴肅和不信任，因為這條船以前跑的都是世界著名港口。我心想，咱們中國人好不容易站起來，怎能比外國同行矮一截。為了港口的聲譽，為了國家的形象，說啥也要挺直咱中國人的脊梁！ 

　　那天風浪很大，港內的風力都有六七級，拖船也搖得很厲害。我順著軟梯上了“大鳳凰”。在引航中，我沉著冷靜，把船速控制在每秒5厘米，最終讓大鳳凰以2度的小角度輕輕貼上碼頭護舷。日本船長稱贊：寧波港的引航員真棒！ 

　　2005年，世界最大的44萬噸級油輪“泰歐”輪成功靠上碼頭，是我徒弟、高級引航員陳杰引航的。我在碼頭上看，向他目測通報潮流、風向、間距、角度。 

　　隨著寧波港的發展，寧波港的引航員在引航界的地位也越來越高了。 

　　記得1975年中國第一次引航工作會議在廣州開，我去了，碰到不少同學，都穿制服，在大港口工作，我待在寧波這么個小港口，覺得很不好意思。 

　　但2000年起，情況變了。交通部開引航工作會議時，以前根本沒發言權的寧波引航員，現在坐到了前排。連老大哥上海港的引航員也不得不承認，要看引航水平就到寧波港，人家30萬噸的船已經不要玩了。 

　　2000年，交通部派代表團到美國參加世界引航大會，中國派了4個人，交通部兩個，上海港一個，還有一個就是我。這多自豪��！ 

    點評：港口開放連接世界 

　　盧軍寧波市發改委研究員 

　　港口是寧波的天然資源。對外開放以后，港口成為寧波乃至中國連接世界的窗口，顯示出了其內在的價值。 

　　寧波港開放前，寧波乃至浙江省、長三角，常被人們認為資源短缺，是個缺煤、少礦、無油的地區，所需的能源、原材料，絕大部分靠從我國中西部地區調入。寧波深水港的開發和開放，利用大吞大吐功能，使這一地區的能源、原材料的供應格局發生了根本性的變化。國務院1984年和1992年先后指示：“要把寧波建設成為華東地區的重要工業城市”和“長三角地區和重化工業基地”，就是要求寧波港在長三角地區起到“二傳手”和“蓄水池”的作用，運用市場機制和貿易規則，從世界各地進口能源、原材料和緊缺物資，為發展我國國民經濟提供物質支撐，這就是說，作為一個城市，當地有礦產資源，能做到就地取材，當然是好事。但如果沒有礦產資源，而是有了港口這一同樣緊缺的資源，這個港口城市發展將更精彩、更開放、更具有國際化。 

　　事實上，對外開放后的寧波港，輻射與服務的半徑遠遠超出了寧波。所以說，寧波港對外開放在全國都具有舉足輕重的作用。