曾因腹地相近而競爭多年的上海港與寧波港，開始了實質性合作。上海國際港務（集團）股份有限公司（下稱“上港集團”）總裁陳戌源日前接受本報記者獨家采訪時透露，上港集團正與寧波港討論成立合資公司，共同進行碼頭建設與投資，今后上港集團將著力拓展海內外的碼頭網絡。 　　在長三角港口群中，上海港和寧波港作為中國兩個吞吐規模最大的港口，目前貨物吞吐量分別位居世界第一和第四，兩港在功能定位、腹地范圍等方面一直存在競爭關系。不過，陳戌源告訴記者，目前上海港和寧波港已建立了一年兩次的高層互訪機制，旨在建立資本、技術、業務等多個層面的戰略合作關系。
　　“今年5月雙方高層剛接觸過，下個月還會進行一次碰面�！标愋缭赐嘎�，雙方目前已決定要成立一家合資港口投資公司，目前正討論詳細組建方案，雙方所占股比還沒有確定。
　　這將是兩大港口集團在資本層面的首次實質合作，此前上海港和寧波港在資本上的聯系只限于招商局國際方面。2005年借助上港集團引進戰略投資者的機會，招商局國際成為上港集團第二大股東，今年3月份招商局國際通過寧波港集團組建股份公司的上市平臺，成為寧波港股份第二大股東。
　　目前，寧波港上市工作一直在緊鑼密鼓籌備中，對于進一步入股問題，陳戌源表示，不排除將來兩港資本方面進一步合作。
　　今年上半年上海港吞吐量第一次出現增長放緩，陳戌源認為，主要原因是宏觀經濟放緩，　“長江流域是公司最重要的生命線，也是公司主要腹地，因此一直在通過在長江流域收購、合資、自建碼頭來推進長江戰略。”陳戌源說，通過整合重慶港和武漢港，并與南京港合建合資公司，上港集團已在長江上、中、下游各建了一個自己的樞紐港，目前長江戰略基本框架已形成，下一步要解決的是長江流域港口和航運業務一體化運作問題，目前各個公司還沒有協調運行。
　　不過，上港集團“野心”不只于此。陳戌源透露，公司計劃編織沿海地區的碼頭網絡，拓展在天津等沿海區域的碼頭航運網絡，并加強控制力。而東北亞戰略主要是通過洋山深水港的建設來實施。陳戌源介紹，洋山深水港三期A段工程目前已投運，而B段180萬標準箱的吞吐量計劃今年12月10日開港，新的洋山西港區也已在規劃。
　　目前，上港集團的集裝箱碼頭主要分布于洋山港、外高橋和吳淞港三個港區。上港集團對三大集裝箱港區的未來有明確規劃：吳淞港區以內貿箱為主；外高橋港區以腹地箱源為主，中轉箱為輔；洋山港區則力爭成為國際中轉港。未來上海港集裝箱增量也將主要集中在洋山港區。
　　“根據上海港的計劃，2010年集裝箱吞吐量將達3500萬標準箱，2020年達4500萬標準箱，體現樞紐港指標的水水中轉比例2010年要達45%，而去年是37%，今年是38%。”陳戌源告訴記者。
　　同時，上港集團國際化進程也將加速。2006年上港集團曾從馬士基手中購得比利時澤布呂赫港口碼頭40％股權，這是中國碼頭運營商首次邁出國門。陳戌源透露，比利時碼頭合資公司今年將成立。澤布呂赫港是比利時第二、歐洲第六大港，是歐洲最大的煤氣轉運港與液化氣進口港，該港的集裝箱碼頭此前屬馬士基全資所有。