“城陵磯港將成為湖南惟一的國(guó)家一類口岸。”岳陽(yáng)城陵磯港區(qū)(松陽(yáng)湖)建設(shè)工地機(jī)聲隆隆、熱火朝天。據(jù)悉，新港整體工程可于今年底竣工投產(chǎn)。屆時(shí)，作為湖南惟一具有“通江達(dá)�！蹦芰Φ某龊？冢�城陵磯新老港的總運(yùn)力堪比武漢港，可大大提高湖南及其他相鄰內(nèi)陸省份的貨物吞吐和水上物流能力。 
　　破除“雞頭”“鳳尾”老觀念
　　多年來(lái)岳陽(yáng)市就只有一個(gè)很小的城陵磯港，嚴(yán)重制約了外來(lái)貨物的吞吐。每到枯水季節(jié)，長(zhǎng)、株、潭等地貨物大量滯留在港口。從上世紀(jì)90年代初，岳陽(yáng)就開(kāi)始籌備新港建設(shè)，可長(zhǎng)期以來(lái)，籌措港口建設(shè)資金只是盯著政府等、靠、要，一直沒(méi)有大的突進(jìn)。
　　“如果不解放思想，如果還在‘等靠要’的話，不知道多少年才可能建成!”岳陽(yáng)市委書(shū)記易煉紅說(shuō)。
　　從前年開(kāi)始，岳陽(yáng)打破陳舊思想，打破“寧做雞頭，不做鳳尾”的思想，積極尋找外來(lái)資金，終于引進(jìn)了中國(guó)交通投資集團(tuán)公司等單位投資興建，地方只占13%的股份，中國(guó)交通投資集團(tuán)占51%，湖南泰格林紙業(yè)集團(tuán)占股36%。工程去年10月正式動(dòng)工，按目前進(jìn)度，新港可于今年12月31日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)湖南惟一的國(guó)家一類口岸將橫空出世。
　　打造湖南惟一的國(guó)家一類口岸
　　據(jù)介紹，擬建的城陵磯松陽(yáng)湖新港區(qū)為13個(gè)泊位，分三期建設(shè)。目前正在建設(shè)的一期工程和接下來(lái)將建設(shè)的二期工程，均建設(shè)集裝箱泊位3個(gè)，散貨泊位1個(gè);第三期建設(shè)集裝箱泊位3個(gè)，散貨泊位2個(gè)。三期總投資為人民幣25億元。根據(jù)規(guī)劃，港區(qū)至2025年集裝箱通過(guò)能力達(dá)88萬(wàn)標(biāo)箱，散貨達(dá)360萬(wàn)噸，件雜貨達(dá)220萬(wàn)噸，整體通過(guò)能力達(dá)1000萬(wàn)噸。港區(qū)后方配套規(guī)劃建設(shè)保稅物流中心、臨港工業(yè)園區(qū)。“屆時(shí)，城陵磯新舊港連成一片，將成為湖南的物流航運(yùn)中心。”工程建設(shè)指揮部副指揮長(zhǎng)潘永球介紹。
　　潘永球表示，長(zhǎng)株潭將是松陽(yáng)湖新港區(qū)的重點(diǎn)服務(wù)地域，從岳陽(yáng)到長(zhǎng)沙，陸路153公里，集裝箱卡車2小時(shí)就可以到，水路174公里，每個(gè)集裝箱運(yùn)費(fèi)比從武漢至長(zhǎng)沙要便宜2000多元。
　　“我們也正在對(duì)花炮運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行可行性研究，”潘永球介紹，目前安全評(píng)估、人員培訓(xùn)、市場(chǎng)調(diào)查等各項(xiàng)手續(xù)都在有條不紊地進(jìn)行中。瀏陽(yáng)等地的花炮運(yùn)輸業(yè)務(wù)也是城陵磯新港瞄準(zhǔn)的目標(biāo)。