國際干散貨運市場近期進入了下降通道，已經下跌至7個月以來的新低。專家指出，鐵礦石需求和價格的變化，已經成為決定海運市場走勢的一個重要因素，而明年海運市場也將面臨運力過剩的風險，并將在鐵礦石談判的博弈中震蕩。  　　截至本月8日，反映航運市場景氣度的BDI指數已經下滑至昨天的5255點，距今年5月20日的歷史高點11793點已下跌超過50%，創下了近7個月的新低。 
　　今年年初，BDI指數曾經一路快速上揚，并在今年5月20日升至歷史高點11793點，然而下半年，BDI指數開始出現震蕩，到現在則創下了7個月的新低。對此，中國遠洋集團研究中心副主任楊世成指出，與往年相比，目前世界經濟增長的不確定性明顯加大，大宗散貨價格不斷高企一定程度上抑制了鋼鐵需求，其增幅也開始放緩，這些都打擊了市場的信心，投資基金未來也可能會撤離商品市場和海運市場。
　　高盛集團報告也認為，航運業正處于“暴風”前夕的平靜期，BDI指數預計在2009及2010年將分別下跌40%及47%，同時行業未來也將面臨嚴重的供應過剩局面。
　　而對于未來的海運走勢，楊世成則認為，海運市場在今后三年將進入混沌博弈期，不是簡單的上升或者下滑，鐵礦石市場的走勢將成為海運市場的重要影響因素。“如果明年的鐵礦石談判價格下跌，海運費價格也會在談判結束后下降，但也不會下降到只有1000、2000點，如果反之，則海運走勢也相反�！�