在經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中突圍
2008-9-12 10:29:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 李娜
“最近一段時間，我通過和制造業(yè)、物流業(yè)等相關(guān)企業(yè)接觸，了解到當前很多行業(yè)的發(fā)展都比較困難。一些大型的物流企業(yè)已通過裁減人員、縮減業(yè)務(wù) （比如取消和大的客戶合作等）來降低運作成本。”國務(wù)院發(fā)展研究中心副研究員魏際剛對記者說，“物流企業(yè)這種擴張或收縮是企業(yè)應(yīng)對危機時的正常戰(zhàn)略�！�
隨著能源價格不斷上漲、勞動力成本上升、人民幣匯率提高，國內(nèi)通貨膨脹一時難消；新勞動合同法等政策出臺、相對從緊的貨幣政策，這些都對物流運輸企業(yè)產(chǎn)生著一系列的影響。
在粗放式經(jīng)濟發(fā)展模式向集約式經(jīng)濟發(fā)展模式的變化中，在外向型經(jīng)濟向內(nèi)外兼修經(jīng)濟發(fā)展模式中，我們的物流業(yè)如何應(yīng)對挑戰(zhàn)，并實現(xiàn)升級發(fā)展？
風(fēng)險中的變局
“十一五”期間是我國粗放型經(jīng)濟發(fā)展向集約型經(jīng)濟發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，產(chǎn)業(yè)市場必然要經(jīng)歷一系列的變革。只是對于物流產(chǎn)業(yè)來說，這種升級變革的到來在高油價、高人力成本等問題的夾擊下顯得近乎慘烈。
日前，中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)在接受記者采訪時表示，2008年對很多中小型物流企業(yè)是很困難的。而美國次貸危機所引發(fā)的全球性的通貨膨脹又加大了物流運輸企業(yè)的困境，物流企業(yè)的當務(wù)之急是著手消化運輸成本。
“對那些出口導(dǎo)向型、資源依賴型和人力資本密集型的物流企業(yè)，影響是最直接的。”魏際剛指出。
“對大型物流企業(yè)而言，一般抗風(fēng)險能力較強，可以通過適當裁減人員、整合資源，并進行集約化升級，發(fā)展規(guī)模化經(jīng)濟，就能走出這場危機�！蔽弘H剛強調(diào)，大型物流企業(yè)作為物流市場的主導(dǎo)力量，責(zé)任重大，應(yīng)積極探索、開展和制造業(yè)等相關(guān)企業(yè)合作模式或途徑。
對中小型物流企業(yè)，可能會在淘汰中求生存。在以燃油等資源要素成本居高不下的困境壓力下，市場必然重新洗牌，適者生存。中小型物流企業(yè)，應(yīng)在市場的細分中尋找目標市場，即對市場進行精確定位；也可采用“瘦身戰(zhàn)略”，以縮減因擴張市場而帶來的成本流失；更應(yīng)主動地和同行（比如，大型物流企業(yè)）進行聯(lián)合，通過合作或整合，尋求支持。物流企業(yè)屬于網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，生產(chǎn)運營在聯(lián)合中產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，以降低公路、鐵路、航空、水運等的運輸成本。
“物流企業(yè)首先要自救，要對自身業(yè)務(wù)的流程、發(fā)展模式、業(yè)務(wù)合作等進行升級，加強整合，走 ‘改造自己’的路線�！蔽弘H剛告訴記者，在物流運輸流程中，要做到物流、信息流、資金流和人流的有效統(tǒng)一，就必須在貨物從運輸、倉儲、服務(wù)到消費者整個過程中，保證上下游供應(yīng)鏈的協(xié)同，以提高運輸效率。
例如，搬運工把一件貨物從一個地方搬運到目的地，他靠的是自身的體力和耐力。而對具體到現(xiàn)代化的物流企業(yè)， “簡單的搬運工”轉(zhuǎn)化為“技能型人才”，而 “體力和耐力”也演變成 “高效的管理模式和專業(yè)化的運作流程”，而 “從一地方搬到目的地”也必須依托 “現(xiàn)代化的技術(shù)”進行整合。
魏際剛指出，還可以采用 “異地合作模式”。像北京、上海、深圳等大型城市可以通過該模式，降低來往運輸成本和人力成本。
目前，物流企業(yè)的發(fā)展已進入關(guān)鍵階段。魏際剛告訴記者，物流企業(yè)應(yīng)把目光立足國內(nèi)，這是建立在對我國的文化背景、客戶認知、要素的供給及對市場的了解的基礎(chǔ)上的必要之路。目前國內(nèi)的物流市場的發(fā)展?jié)摿θ找嫱癸@，機遇也不斷涌現(xiàn)，物流企業(yè)當務(wù)之急就是要在全球經(jīng)濟放緩下深入了解我國當前的形勢，從國內(nèi)著手解決危機。
迎接轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)
胡錦濤總書記在中共十七大報告中指出： “拓展對外開放廣度和深度，提高開放型經(jīng)濟水平，將 ‘擴大對外開放’作為基本指導(dǎo)思想的提法消失。這一提法，也被相關(guān)專家解讀為國家開始強調(diào)內(nèi)資主導(dǎo)和自主創(chuàng)新，而打破以前過度依賴出口的形勢。”
今年，國家總理溫家寶曾在 《政府工作報告》中提出，要推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式；并強調(diào)促進經(jīng)濟增長由主要依靠投資、出口拉動向依靠消費、投資、出口協(xié)調(diào)拉動轉(zhuǎn)變。
改變過去外向型經(jīng)濟，實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展內(nèi)外兼修的戰(zhàn)鼓已經(jīng)擂響，這既充滿挑戰(zhàn)，也充滿機遇。
商務(wù)部研究院中國外貿(mào)研究部研究員李健認為，全球性的通貨膨脹對我國外貿(mào)的影響相當大。外貿(mào)企業(yè)全球性的通貨膨脹將會持續(xù)相當長的一段時間，所以對我國外貿(mào)的影響將不會在短期內(nèi)消除。
這其實意味著我們的國際商貿(mào)物流企業(yè)面臨的風(fēng)險也短期難去。在談及國家是否應(yīng)出臺相關(guān)政策給予支持時，魏際剛則表示，當前主要還是靠市場進行調(diào)節(jié)。只有在影響到國家安全的情況下，才能采取援助性、過渡性的政策，或給予資金補貼等。
當然，政府在物流行業(yè)發(fā)展的責(zé)任是不容懈怠的。比如，規(guī)范物流市場秩序，進行監(jiān)督、密切關(guān)注物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，禁止惡性競爭。
對于國際商貿(mào)物流企業(yè)來說，要順應(yīng)市場變局才能謀得穩(wěn)健發(fā)展。在外向型經(jīng)濟的轉(zhuǎn)變過程中，對過去憑借著出口貿(mào)易成長起來的國際貨代、遠洋水運等物流企業(yè)，一方面要解決進口貿(mào)易市場下的物流競爭，拓展國際網(wǎng)絡(luò)資源；另一方面需要在一體化物流服務(wù)升級戰(zhàn)中，不斷完善產(chǎn)業(yè)鏈條。
魏際剛告訴記者，在全球化資源、要素、人力成本等不斷整合下，國內(nèi)的物流企業(yè)必須立足國內(nèi)發(fā)展，加快資源整合，和同行等聯(lián)合成具有國際競爭力的企業(yè)或集團，才能在國際物流市場上有所作為。
在中國外向型經(jīng)濟變化的過程中，國際市場的新變化也給一些企業(yè)帶來一些機遇。在全球經(jīng)濟一體化的大趨勢中，全球性通貨膨脹等市場風(fēng)險的洗禮不但不會阻斷全球供應(yīng)鏈的建設(shè)，反而將促進國際制造業(yè)、流通業(yè)尋找新的廉價生產(chǎn)基地，開發(fā)新的消費市場。在這個過程中，作為全球制造業(yè)重心的中國制造必然將觸角伸向全球。而這個變化中，要求我們的物流企業(yè)更多地服務(wù)全球供應(yīng)鏈的建設(shè)。
有觀察家指出，全球經(jīng)濟疲軟，使全球供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)得以重新調(diào)整。將來可能有更多的長途運輸用到初級生產(chǎn)的環(huán)節(jié)，比如：原油，原材料的運輸。而把靠近終端的運輸和加工集中到距離主要消費地近和生產(chǎn)成本比較低的地方。這樣可以提高長途運輸?shù)氖褂眯�，而靠近終端的近距離組裝生產(chǎn)在降低成本的同時，發(fā)揮其對市場反應(yīng)迅速，適應(yīng)個性化需求的特點。
