華菱在出口業務上的表現令人稱道，相關報道很多。而 8 月 29 日 ，記者走進這家企業發現，作為重卡行業的后起之秀，華菱在國內市場的表現同樣出彩。

　　今年上半年，華菱重卡銷量過萬輛，實現銷售收入 27.63 億元，同比分別增長 60.37 ％和 51.18 ％。其中 80% 的貢獻來自國內市場。 7 、 8 月為傳統的淡季，但華菱頂住了壓力，在國內保持了較為穩定的銷量。
口碑效應顯現 
　　山西、河北市場上漲 200%

　　過去，華菱重卡在廣東一省的銷量占其總銷量的三成左右。但今年，這一比例明顯下降。是不是華菱在該地區的影響力下降了呢？

　　安徽華菱汽車股份有限公司營銷公司總工程師朱云兵告訴記者，今年上半年，華菱在廣東地區的銷量比去年同期有了很大幅度的增長，超過 3000 輛，但華菱在其他地區的表現更為搶眼。今年 3 、 4 月以來，華菱在西南、山西、河北等地有很大突破。尤其在山西、河北兩省，華菱銷量上漲了 200% 。其他區域市場起來了，廣東一省所占比重自然有所下降。

　　朱云兵說，華菱重卡配置高、性能好，但價格略高。沿海地區用戶經濟實力較為雄厚，對車輛性能要求很高，華菱重卡因而受到歡迎。而在華北、西南等地區，用戶對價格較為敏感。過去，大家嫌華菱車貴，不太能夠接受。今年以來，情況有了很大轉變。

　　去年下半年，山西運輸戶李師傅試探性購買了一輛華菱車。過去，李師傅買的重卡每月只能出勤 27 天，而華菱車每月出勤達 29 天。李師傅此前用的車雖然便宜，但老出毛病，維修雖然只花幾十、一百把塊錢，但修一次車就得停 1 ～ 2 天工，給他造成的損失數千元。相比之下，維修率低的華菱車讓他省心很多。今年，嘗到了甜頭的李師傅又購買了 3 輛華菱車，而且他還帶動周圍朋友、親戚都買了華菱車。

　　朱云兵說：“少數先嘗‘螃蟹’的人在感受到使用華菱車的好處后，充當了華菱重卡的義務宣傳員。這種良好的口碑效應使得華菱重卡今年在山西、河北等過去較為薄弱的市場有了很大增長。”

　　保證品質，堅決不打價格戰
　　華菱剛入市時，由于價格比市場上的普通重卡高出 1 萬多元，加上華菱是新品牌，知名度有限，在國內市場的表現并不好。

　　當時，華菱公司董事長劉漢如等人去市場上調研，很多經銷商都向他抱怨：“你們的車賣太貴了�！边�有經銷商建議把華菱車的電動車窗、空調都去掉，再減少點其他配置，或者把進口件換成國產件，這樣就可以把價格調低很多。 

　　面對各種質疑，華菱也有所動搖，并通過一些營銷活動，適當調低了價格。但很快發現，銷量并沒有因此上升多少。劉漢如分析，雖然國內價格戰打得厲害，但從全球發展趨勢看，走低價格路線不長久。他果斷作出決定，華菱絕不為了降低價格而犧牲車輛性能。與車輛性能有關的配置，華菱一律不減。

　　經過幾年的堅持，過去的“缺點”反而變優點了�，F在，很多用戶一談到華菱車，就會說：“哦，就是很舒適、維修率低的重卡�！币恍┧緳C開了華菱車，因為有電動車窗、空調等配置，還被同行羨慕。

　　近來，為了應對限制超載政策，一些廠家把車輛自重降低，使得載重量提高，從而提高銷量。華菱車駕駛室鋼板厚度大，要是換一種輕點兒的鋼板的話，能夠減少自重 200 ～ 300 公斤�？吹酵�行的做法，華菱也動過換鋼板的念頭，但最終還是放棄了。朱云兵解釋說，駕駛室鋼板厚度關系到車輛安全性能。企業要為用戶負責，不能為了銷量而影響用戶行車安全。

　　只賣國Ⅲ重卡
　　雖然我國從今年 7 月 1 日開始在全國范圍內實施國Ⅲ標準，但實際上，市場上國Ⅱ、國Ⅲ重卡在同步銷售。華菱則明確宣布： 7 月 1 日后，我們堅決不賣國Ⅱ車，只賣國Ⅲ重卡。
　　朱云兵告訴記者， 7 月 1 日 以后市場比之前更混亂。國Ⅱ車便宜，國Ⅲ車為了與之競爭，不得不降價。雙方斗到最后兩敗俱傷。華菱不卷入混戰。

　　國Ⅲ的實施對國內市場影響很大，這在 6 月份就已經顯現出來。很多企業都為下半年的市場捏了一把汗，然而華菱不懼。手握多張牌的華菱，自信應對國Ⅲ挑戰。

　　早在 2002 年，為了應對實行歐Ⅲ標準海外市場的準入認證和開發高端專用車，華菱就進行了電噴技術儲備。 2006 年，華菱歐Ⅲ產品出口海外。 2007 年，華菱在率先實行國Ⅲ的北京、上海、深圳、廣州等地銷售了 1000 多輛國Ⅲ車。

　　2007 年以來，華菱的 3S 、 4S 店在全國各地相繼建立，華菱的經銷商已經形成規模，銷售能力不斷增強。劉漢如說：“這是華菱銷售體系成熟的表現，也是華菱在下半年國Ⅲ市場取得勝利的底氣所在�！�