物流信息化的意義 
　　信息化是當(dāng)今世界制造業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。自第一次工業(yè)革命以來，全球制造業(yè)先后經(jīng)歷了機(jī)械化、電氣化和信息化三個(gè)階段。信息技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展，不僅創(chuàng)造了新興的電子信息產(chǎn)品制造業(yè)，而且通過滲透和輻射，使機(jī)械、冶金、化工、紡織、服裝等傳統(tǒng)制造業(yè)的生產(chǎn)方式和經(jīng)營(yíng)理念都發(fā)生了一系列革命性的變化。進(jìn)入21世紀(jì)以來，新經(jīng)濟(jì)的特征日漸的突出，生產(chǎn)、流通和消費(fèi)間的運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)和組織模式正在發(fā)生重大的變化，傳統(tǒng)的物流方式向現(xiàn)代的方式引進(jìn)，加強(qiáng)中國(guó)物流信息化的建設(shè)與推進(jìn)，不僅有利于物流企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)理念和管理體制的變革，而且對(duì)其它傳統(tǒng)的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)绕髽I(yè)的轉(zhuǎn)型都有啟示和示范意義。隨著通信、計(jì)算機(jī)軟件等信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛引用，以及互聯(lián)網(wǎng)的日益普及，信息化成為信貸物流的普遍特征，信息化操作和管理是整個(gè)物流行業(yè)發(fā)展對(duì)物流企業(yè)的提出的必然要求，成為重要的支撐和保證。物流信息化就是在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)廣泛引用信息的技術(shù)，具體表現(xiàn)在物流信息的商業(yè)化、信息數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)化和計(jì)算機(jī)化，信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)施化，信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等等。從世界上發(fā)達(dá)國(guó)家走過的歷程來看，在工業(yè)化發(fā)展到一定的階段，都要向物流信息化的方向發(fā)展，我們中國(guó)工業(yè)化已經(jīng)基本上到了一個(gè)高級(jí)的階段，向物流信息化發(fā)展，也是我們未來發(fā)展的一個(gè)方向，無論是日本、韓國(guó)、美國(guó)，都是走過了這樣一個(gè)進(jìn)程。電子信息、自動(dòng)控制、現(xiàn)代管理、先進(jìn)制造等多項(xiàng)高新技術(shù)，能夠同時(shí)調(diào)控物流、資金流、信息流，有效提高產(chǎn)品質(zhì)量和勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，加快企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的響應(yīng)速度，從而大幅度地增強(qiáng)了制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)早在上個(gè)世紀(jì)的80年代就基本實(shí)現(xiàn)了信息化，現(xiàn)在正在向高度智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。目前各主要國(guó)家都在大力推進(jìn)制造業(yè)信息化，以維持自己在世界分工中的有利地位。我們必須把握這個(gè)大趨勢(shì)，并且緊緊咬住，奮起直追。
　　國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家在物流信息化建設(shè)方面的情況
　　眾觀國(guó)外物流信息化：美國(guó)在1988年才真正開始走向現(xiàn)代物流，而日本也是在1992年開始的。盡管如此，現(xiàn)代交通體系的建立已經(jīng)激發(fā)了現(xiàn)代物流的活力。在交通信息化的基礎(chǔ)上，國(guó)外的現(xiàn)代物流業(yè)也獲得了巨大的發(fā)展。同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的交通、物流的信息化水平仍然有近二十年的差距。在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展史中，日本、德國(guó)美國(guó)是物流信息化發(fā)展較快的國(guó)家，出現(xiàn)了像不來梅、東京等物流園區(qū)典范。德國(guó)政府將物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)等統(tǒng)籌考慮，在廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。和日本一樣，德國(guó)物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也得到了很大的重視，各種信息化、自動(dòng)化、電子化的設(shè)施和技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理模式的應(yīng)用和推廣在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也進(jìn)一步推動(dòng)和加強(qiáng)了物流園區(qū)的主導(dǎo)地位。美國(guó)的物流配送業(yè)發(fā)展起步早，經(jīng)驗(yàn)成熟，尤其是信息化管理程度高，對(duì)我國(guó)物流發(fā)展有很大的借鑒意義。美國(guó)物流信息配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理。業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會(huì)員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲(chǔ)運(yùn)部發(fā)出要貨指示單；廠家和儲(chǔ)運(yùn)部再根據(jù)要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發(fā)運(yùn)。配送中心24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，配送半徑一般為50公里。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)智能交通系統(tǒng)的理解不盡相同，但不論從何種角度出發(fā)，有一點(diǎn)是共同的：智能交通系統(tǒng)是用各種高新技術(shù)，特別是電子信息技術(shù)提高交通效率，增加交通安全性和改善環(huán)境的技術(shù)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。美國(guó)交通部長(zhǎng)將智能交通系統(tǒng)稱作交通發(fā)展的一次革命。據(jù)稱，美國(guó)每年投入2.13億美元用于智能交通系統(tǒng)的試驗(yàn)和部署，在其75個(gè)大城市中，已有36個(gè)城市擁有中等或高水平的智能交通系統(tǒng)，還有10個(gè)城市也即將具備。以美國(guó)為例：上世紀(jì)90年代以來該國(guó)電子商務(wù)如火如荼地發(fā)展，使現(xiàn)代物流上升到前所未有的重要地位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1999年美國(guó)物流電子商務(wù)的營(yíng)業(yè)額達(dá)到80億美元以上。電子商務(wù)帶來的這種交易方式的變革，使物流向信息化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)一步發(fā)展。此外，專業(yè)系統(tǒng)的推廣使美國(guó)物流管理實(shí)現(xiàn)了智能化，提高了整體效果。歐洲的物流信息化也取得了顯著的成果�？紤]到成本因素，一些跨國(guó)公司紛紛在勞動(dòng)力低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地。在物流過程中，歐洲物流企業(yè)的需求信息直接從顧客消費(fèi)地獲��；采用在運(yùn)輸鏈上實(shí)現(xiàn)組裝的方式，使庫(kù)存量實(shí)現(xiàn)極小化。信息交換采用EDI系統(tǒng)，產(chǎn)品跟蹤應(yīng)用射頻標(biāo)志技術(shù)，信息處理廣泛應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)和物流服務(wù)方提供的軟件。目前，電子物流正在歐洲興起。
　　我國(guó)物流信息化建設(shè)的現(xiàn)狀
　　在利用信息通信技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代化的交通、物流方面，我國(guó)仍處于初期探索階段。相比之下，國(guó)外許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)取得了非凡的成就�，F(xiàn)代化的技術(shù)手段幫助交通、物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了高效的運(yùn)作，在社會(huì)和經(jīng)濟(jì)兩方面都取得了巨大的效益。我國(guó)目前的商品經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)，但物流配送明顯滯后。長(zhǎng)期以來，商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)�；�和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。
　　實(shí)施物流信息化的關(guān)鍵因素
　　在經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展中，現(xiàn)代企業(yè)物流的作用越來越突出�，F(xiàn)代物流是企業(yè)供應(yīng)鏈中的一部分，是為了滿足客戶的需要將物品、服務(wù)和相關(guān)信息從原始點(diǎn)向消費(fèi)點(diǎn)有效益地流動(dòng)以及存儲(chǔ)的計(jì)劃、執(zhí)行和有效控制的過程。現(xiàn)代企業(yè)物流信息化，則是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化與市場(chǎng)一體化的要求，充分運(yùn)用信息化手段和現(xiàn)代化方式，對(duì)物流市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，對(duì)資源進(jìn)行快速整合，并使物流、資金流和信息流最優(yōu)集成的管理模式與創(chuàng)新。對(duì)于現(xiàn)代物流業(yè)來說，信息是未來物流競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵要素，信息技術(shù)是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心技術(shù)，物流信息系統(tǒng)的發(fā)展要擺到區(qū)域物流發(fā)展的重要位置，這是世界物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)。專家認(rèn)為，現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的本質(zhì)區(qū)別就在于，在現(xiàn)代物流中“信息”是第一要素，它取代了傳統(tǒng)物流中“運(yùn)力”的第一要素的地位，因此物流信息系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的支柱。我國(guó)企業(yè)需要從六個(gè)方面加速物流信息化，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，加快物流效益提升。1、加速企業(yè)物流市場(chǎng)信息化,構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)物流與物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)；2、加速物流關(guān)系管理信息化組建企業(yè)“鏈型”物流新模式；3、加速物流配送信息化建立企業(yè)物流支撐體系；4、加速物流信譽(yù)貫通信息化打造企業(yè)物流品牌；5、加速定制物流信息化創(chuàng)新企業(yè)流程再造；6、加速物流核算管理信息化有效提高企業(yè)物流效益。
　　作者簡(jiǎn)介
　　王凌峰，國(guó)際物流學(xué)會(huì)委員國(guó)際電子商務(wù)師學(xué)會(huì)委員國(guó)家職業(yè)培訓(xùn)與就業(yè)專家?guī)熧Y委員特聘物流講師 中國(guó)物流與電子商務(wù)專家人才中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)員 中國(guó)物流工程師學(xué)會(huì)會(huì)員中國(guó)商業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)會(huì)員 作家協(xié)會(huì)會(huì)員職業(yè)資格：國(guó)家一級(jí)物流師國(guó)際注冊(cè)高級(jí)物流師英國(guó)皇家4級(jí)物流認(rèn)證國(guó)家注冊(cè)采購(gòu)師 國(guó)家工業(yè)信息產(chǎn)業(yè)部電子商務(wù)應(yīng)用專家