相比近期集裝箱海運費的下跌，更讓船東與船公司擔心的卻是集裝箱貿易增長前景的不明朗。本周，一漢堡的經紀人表示市場何時復蘇還不好說，但美國與歐洲消費能力的降低已經導致全球集裝箱貿易量銳減，船公司正面臨船裝不滿的窘境。  　　此外，燃油成本仍是船公司的一大負擔，船公司正在想盡辦法降低。這點可以在租船市場上找到證明。倫敦Braemar經紀行稱：“那些自附吊具、耗油經濟的船仍然受到租家的青睞，而不具備以上條件的船則很難租出去�！� 
　　不過，根據Braemar的說法，在歐美國家夏季休假臨近結束前市場至少再度活躍了起來�！坝胁簧僮饧乙验_始饒有興趣地考慮起未來幾周的安排了。某些船型，主要是些比較大的船的租價水平正在恢復�！� Braemar稱。不過，Braemar也表示眼下決非高枕無憂，特別是CV1100船型，在接下來的6個月里，將有約20艘這一類型的尚未確定租家的船進入市場。 
　　漢堡的經紀人則指出租期仍有變短的趨勢，甚至大船也是如此�！霸谑袌鰧﹂L租約的需求變強前，部分1,000 teu的船只能依靠接下租期只有7天的往返航次來暫時維持。即使是1,700 teu左右的船，90天或6個月之類的短租期也不鮮見。” 
　　近期，市場上也有幾宗4,000 teu船、租期在12或18個月的成交。不過，這些成交大多為船公司間的轉租。漢堡的經紀人說：“一般來說，市場上出現大量的轉租運力不是個好現象。因為這些船將直接與不定期船船東的船競爭。不過，出現這種局面，不定期船船東也要負一定的責任。在市場行情好時，他們要求船公司簽下租期很長的租約，而船公司不得不接受，因為這是唯一可以讓租價降低到一個可以接受的水平的辦法。這就讓船公司手中擁有了可支配的船舶。而假設當初沒有簽訂很長租約的話，這些船舶本應該是還到船東手中的�！� 
　　本周，船公司之間的一宗轉租交易為“Wan Hai 501”號（2005年建，4,200 teu），據Braemar稱租家為商船三井（MOL），租期30個月，租金為27,000美元/天。 
　　其他交易還有，達飛向船東Ahrenkiel 租下了“Anglia”號（2,200 teu），租期6個月，租金據說為17,000美元/天。浦海（Pu Hai）租下了“Santa Maddalena”號（1,800 teu），租期12個月，租金為13,500美元/天，船東為Claus-Peter Offen。據了解，該船去年租予南美輪船（CSAV）時，租期同為12個月，但租金達19,950美元/天。這可以算做是市場從那時起開始走下坡路的一個佐證。