圖：江西九江將成為長江中段最大船舶建造基地。在江西江州聯合造船有限責任公司的船臺上，兩艘外銷船在建造中 
【大公報訊】英國勞氏保險集團主管托爾昨日在溫哥華出席國際海事保險聯盟（IUMI）會議時表示，船公司大量建造新船和在高油價之下強行將舊船減速，會令未來數年貨船出現供過于求，同時令海事保險公司增加賠款支出，將對海事保險業造成根本性損害。 
他表示，大批新船建造是未來數年海事保險業的主要隱憂。IUMI代表認為在5年之內，全球貨船的數目會比現時增加一倍。馬士基和阿聯酋航運等船公司今年大手訂購貨船，令未來數年付貨船急增。大批新船付運，令貨船供應量急遽上升，加上倉庫成本和港口征課稅增加，而歐亞航線海貿量需求減少，貨運需求下降，使貨船租金下跌，同時損害海保業的收益。 
海保收益料跌10% 
船租金與保險收益有密切關系，而最近船租金平穩下調，可能會導致海事保險公司收益下跌10%。托爾預計，貨船租金未來數年會處于較低的水平。不過，海事保險公司觀望近日市場對全球經濟衰退的憂慮，會否使新船取消或延遲付運，支持運費回升。 
此外，技術專家憂心新船未必達到預期的質素，特別是在亞洲船塢制造的新船，付運后會容易出現故障，令海事保險公司賠償的維修費用增加。 
托爾認為，上半年油價上升和船塢容量不足等因素都可能對舊船造成損害，增加保險公司的支出。油價上升使不少船公司減速以減低燃油消耗，但會損害引擎運作。而船塢容量不足則會拖延船只維修，增加維修成本。他表示，現時三分之二的亞洲至北歐航線均已減速，而主要船公司如挪威前線航運公司大部分的航線亦減速20%。 
減航速損害引擎運作 
他亦對船運業未來數年的前景作出分析，他認為船公司須為應對油價浮動、船員短缺和全球質易轉向等情況作好準備。 
周一，波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）再下跌53點，報4747點，跌幅為1.11%。托爾表示，2009年歐亞航線船租金會持續不振。不過，他對亞洲區內市場穩定則充滿信心，暫時未見有不利因素會造成嚴重影響。 
他認為遠東船公會被取締后，船租市場會欠缺穩定，因為船租波動全由市場主導，船公會不能再發揮「安全網」的功能，使船運業的前景更脆弱。 
他指出，船員短缺會令船公司營運成本上升。到2010年全球船員會缺少4.6萬人，而新船付運后則額外需要2萬名船員。他認為短期內難有措施可取得立竿見影之效，因為訓練船員需時，而愿意投身船員事業的人并不多，令合格船員供應減少，船公司需要更大的成本爭奪船員。