西行泛太平洋運價穩定協議組織(WTSA)表示已修改美國至亞洲航線上的燃油附加費的計算規則。  　　該組織表示，船公司現在依據新的計算公式，以更少的構價成分、更簡單的運算、更準確的價位對東、西海岸的航線分別收費。乾貨的附加費新方案將于10月1日起生效，冷凍貨物的收費方案將于11月1日起實行。 
　　該組織的船公司還將對乾貨燃油費采用更方便、更透明的收費規則，取消了原來計算中復雜的一系列變量。 
　　新的收費方案對西岸航線上港口對港口的燃料相關費用與東線上水上運輸費用加以區分，并縮小價位，減少引起運費上調的燃油基準價和運費上調幅度，以緩解每月運費調整的影響。 
　　該組織新的收費方案取消繁瑣的“求平均數的平均”計算，這一規則反映出燃料體格上漲對各種不同集裝箱航線運費的影響。具體而言，新的燃油附加費徵收方案主要針對占燃料總費用98%的IFO 380船用燃料。 
　　該新方案取消原在11個裝卸港的每周加權平均運價，對西岸航線采用香港和洛杉磯港口運價的直接平均值，對東岸航線則采用香港和紐約港口運價的直接平均價，并在公用網頁www.bunkerindex.com上公布以上3個港口的燃油價格數據。 
　　新方案另一個變動是調整構成燃油費的直接因素，包括：船舶實際載量、從東岸航線上清艙后在西岸航線上的新載重量、最大裝箱量、每日耗油量及包括掛港在內的單程航行時間。 
　　該組織還表示，以上的各種構價因素在西岸和東岸航線上各不相同，但兩條航線上各自的構價因素是長期不變的。新方案在計算船舶實際載重量時將空艙返航計算在內，用“每噸油價X每日耗油量X航行天數/最大裝箱量/實際載重量”算出每40尺箱的燃油附加費。 
　　例如，每公噸689.6美元的加權平均值，根據新方案可以轉換成西岸航線上為每40尺箱767美元，東岸航線上為每40尺箱1,515美元。正在推行的每月浮動的總價將會進一步規范化，為兩岸航線提供明確的每周平均值價格信息。 
　　該組織稱，正與她們洽談合約的貨主都對東西兩岸分別計價的方案感到很滿意，貨主必然發現新的方案與舊方案大不相同。船公司關注運費方案盡可能地簡單透明、盡可能準確地按航線收取燃油費。相信這些目標在新的方案下都能實現。 
　　該組織正準備在其網頁上公布相關情況說明書，具體介紹新的燃油費徵收方案，并用矩陣把現行的燃油費平均值轉化成按每集裝箱計算。