廣西沿海鐵路股份有限公司集中精力，傾力為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)提供運力保障，調(diào)動各種積極因素，重點抓好欽州、北海、防城港港口運輸，形成疏港運輸大會戰(zhàn)態(tài)勢。1月至9月3日，該公司共完成貨運量2128.5萬噸，同比多運71.8萬噸，增長3.2%；交口發(fā)送完成1479.4萬噸，同比多運146.7萬噸，增長11.0%。
                
        我國今年批準(zhǔn)實施廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立廣西欽州保稅港區(qū)，這些給廣西沿海鐵路公司帶來了新的機(jī)遇。他們抓住有利時機(jī)，克服凍雨、地震等自然災(zāi)害帶來的到發(fā)不均、車皮緊張等困難，立足自身實際，外抓到重，內(nèi)抓挖潛，通過優(yōu)化作業(yè)鏈、提高班計劃兌現(xiàn)率等精細(xì)化管理措施，大力抓好疏港運輸，取得了顯著的成效。
                
        8月29日，記者在防城港20萬噸深水碼頭鐵路裝車線上看到，這里車水馬龍，吊車揮臂，自動化作業(yè)平臺正以每分鐘裝1輛車的速度，將鐵礦石裝運到列車上。據(jù)防城港站有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，該公司每天平均裝車都在780輛左右，如果車輛充足，可以裝1000多輛。
                
        為了搞好港口運輸，廣西沿海鐵路公司一方面加強與西南地區(qū)重點物資單位的聯(lián)系，及時掌握到重貨源動態(tài)，穩(wěn)住和擴(kuò)大現(xiàn)有的到達(dá)貨源，爭取更多的到重。另一方面，他們強化逐級負(fù)責(zé)制，重點把握港口站的規(guī)范化、精細(xì)化管理，優(yōu)化作業(yè)鏈，加速車輛周轉(zhuǎn)，進(jìn)一步壓縮停時指標(biāo)。為了加速車輛周轉(zhuǎn)，減少車輛積壓，在防城港、北海、欽州三個港口實施優(yōu)化作業(yè)鏈項目，加強與港口方面的協(xié)作配合，建立健全路港作業(yè)鏈考核體系，將作業(yè)流程重組為作業(yè)鏈條，環(huán)環(huán)相扣，高效運作。1月至8月，該公司完成貨車作業(yè)時間平均停時17.1小時，同比壓縮了2.4小時。他們還積極組織開行直達(dá)列車的協(xié)調(diào)工作，1月至8月，直達(dá)列車開行率為64.5%，比去年同期提高了16.1%，優(yōu)化運輸組織取得了明顯的效果。
                
        與此同時，該公司把籌措的自有資金用在提高運力等關(guān)鍵項目上，完成了南（寧）防（城港）線3.3公里改線任務(wù)，新建的防城南站投入使用，使欽州至防城港區(qū)段的年運輸能力由原來的1775萬噸提高到2431萬噸。
                
        廣西沿海鐵路公司還實施欽（州）北（海）線接入南防線馬皇站方案，建成黎（塘）欽（州）線4個緩開站及配套工程，使欽北線、欽（州）（欽州）港線車流與南防線車流實現(xiàn)了分流運輸，黎欽線年運輸能力由1400萬噸提高到2000萬噸，因而，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的鐵路運輸能力緊張狀況得到有效的緩解。