上海港VS寧波港：誰是第一大港？
2008-9-18 15:31:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□何勇
根據有關統計顯示，今年第一季度，寧波港貨物吞吐量達1.26億噸，首次超過上海港，國際港航界權威雜志英國 《集裝箱國際》的評選中，寧波港集團成功入圍 “世界五佳港口”，居中國第一大港。與此同時，據接近寧波港人士透露，由于奧運會而擱置的寧波港上市計劃現如今又緊鑼密鼓地啟動。
寧波港上市是寧波港增加其長三角港口群競爭地位的一個重要籌碼，而眼下，寧波港長遠的目標也絕非僅僅是上市。
而在上海港方面，為加速推進上海國際航運中心的建設和上海港第一大港的地位的穩固，8月28日，一份命名為 “加快推進上海國際金融中心和國際航運中心建設”為主題的 《意見》擺放到國家發改委有關部門的案頭。競爭加劇
上海港此次 “討要”的國家政策十分明確。
《意見》中，上海方面需要國家有關部門進行政策支持的五點意見是：進一步完善集疏運體系，特別是長江；發展現代航運服務體系；在洋山港建立國際航運綜合試驗區；發展航運機構體系以及大力發展油輪經濟。
據知情人士透露，在這份 《意見》中，上海尋求5項政策支持，其中幾乎都涉及到財政稅收的支持。有了這些財稅政策的支持，上海港將能與包括韓國釜山港、日本橫濱港等一些大港抗衡，甚至超過這些港口，從而完成建立東北亞國際樞紐港的目標。
上海港的計劃可謂是雄心勃勃，但寧波港也一直沒有放松追趕的步伐，而年中的一條統計數據曾讓寧波港人興奮不已。
7月份，上海雖然集裝箱吞吐量遙遙領先全國其他港口，但增速已明顯下降。上海港的增速僅為9.3%，增速已經跌入了個位數，而寧波港7月份集裝箱月吞吐量創歷史新高，達96.5萬標準箱，同比增長23.1%。
“盡管在集裝箱規模上寧波港尚不能與上海港同日而語，但經過數年發展后寧波港貨物吞吐總規模已經與上海港旗鼓相當�！眹鹱C券港口行業分析師周戰海表示，今年以來，受美國次級債危機惡化、我國產業結構調整和增長方式轉變等多種因素的影響，我國外貿出口增速開始下降，我國集裝箱吞吐量的增速已經明顯下滑，集裝箱吞吐量增長拐點顯現，上海港增速已經跌入了個位數，外部因素也迫使上海港加快發展步伐。劍指樞紐港
上海港與寧波港的競爭由來已久，樞紐港都是二者的覬覦目標。
自上海與寧波港口合作破滅后，上海沒有聽取國家交通運輸部的意見——建設寧波港成為上海的國際航運中心。而是選擇了自己建設洋山港，并交國家交通運輸部重新定位寧波港為長三角支線港，寧波港之前的樞紐港定位一下子消失。
國家發改委綜合運輸研究所的研究人員表示，在長三角港口群中，上海、寧波-舟山港作為兩個吞吐規模最大的港口一直存在著功能定位、腹地范圍等競爭的關系，按照交通運輸部編訂的《全國沿海港口布局規劃》，寧波港除了承擔長三角地區集裝箱運輸“干線港”的角色之外，還將繼續承擔鐵礦石與其他干散貨的吞吐任務。寧波擁有天然良港，港口自然條件大大好于上海港且優勢明顯，寧波港不甘心國家給其支線港口定位，有地方政府參與競爭的寧波港這幾年發展迅速。
2005年浙江省政府和寧波政府正式宣布寧波-舟山港整合開始，自此寧波港口飛速發展，由寧波本地以及來自港臺等地區的資本不斷注入，寧波依靠其雄厚的民營背景和外貿實力港口增速連連超越上海洋山港，直面挑戰上海第一港口地位。
今年7月18日， 《寧波-舟山港總體規劃》通過國家交通運輸部和浙江省政府組織的聯合評審。根據規劃，把寧波-舟山港劃分為19個港區和3大區塊，總體形成滿足主要貨種運輸需求的樞紐港，并依托深水港區發展大型優勢產業和成規模的開發區、建立各類物流園區和臨港工業區。業內人士表示，這次總體規劃通過評審，進一步明確了寧波-舟山港樞紐港的發展方向。
