“河北大鋼”的經營鏈（下）
2008-9-18 15:38:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□中國鋼鐵產業(yè)網CEO 宋雷
二、市場鏈
國際上大致分為兩類鋼鐵銷售主模式：一是日韓模式，鋼鐵企業(yè)與綜合商社結盟，主要依托綜合商社經銷鋼鐵產品；二是歐美模式，以鋼鐵企業(yè)直銷為主，流通企業(yè)為輔。中國的鋼鐵銷售模式，介于二者之間，是一種以貿易商為主的中間銷售模式。據不完全統計，中國的鋼鐵企業(yè)60%以上比例的產品銷售是通過中間環(huán)節(jié)實現的。中國現在這種鋼鐵營銷模式，深得大部分鋼鐵企業(yè)普遍認可，是一種符合中國國情的營銷模式。中國的市場發(fā)育還不完善，目前還不具備像歐美國家那樣的直銷模式，更不具備日本那樣一個產業(yè)合作的環(huán)境，貿易商作為鋼鐵企業(yè)銷售的主渠道的地位，在相當長一段時間是不會變化的。世界上不存在最好的、只有最合適的營銷模式。國內眾多的專家學者一直為推動國內鋼鐵企業(yè)提高直銷比重而奔走呼吁，但歷經多年的努力，中國的鋼鐵企業(yè)銷售渠道并沒有發(fā)生革命性的改變，協議戶、代理商和貿易商是不同規(guī)模鋼鐵企業(yè)都普遍接受的市場主渠道，企業(yè)直銷的比重并沒有顯著的上升。
近幾年，隨著國內鋼鐵市場的日漸成熟以及鋼鐵企業(yè)營銷理念的不斷提升，許多鋼鐵企業(yè)在營銷方面積極嘗試創(chuàng)新。鋼鐵企業(yè)市場鏈往下游延伸以及與下游企業(yè)的合作更多，企業(yè)在直銷渠道上的布局也日漸積極。大型鋼鐵企業(yè)紛紛在各地增加板帶剪切加工線，許多企業(yè)逐漸由單一銷售向合作型銷售發(fā)展，比如鋼鐵資本逐漸滲透到港口、造船、汽車等下游行業(yè)以及物流、電子商務等領域。鋼鐵企業(yè)的市場鏈不再是一種單一的供銷鏈，而是大的市場平臺。
電子商務也逐漸成為鋼鐵企業(yè)關注的層面，并極可能成為未來鋼鐵市場的主渠道。在鋼鐵電子商務方面，寶鋼集團所屬的東方鋼鐵網是行業(yè)表率。東方鋼鐵網多年來一直致力于推動中國鋼鐵企業(yè)的B2B進程，并且取得了非常顯著的效果。2008年，東方鋼鐵網已經實現 “面向供應商的協同平臺”、 “面向戰(zhàn)略用戶的協同商務平臺”、 “物流協同作業(yè)平臺”以及 “寶鋼營銷體系的電子商務平臺”等綜合電子商務體系。通過電子商務平臺，寶鋼已經把鋼鐵市場的概念由傳統的銷售和渠道理念，逐步拓展到合作與協同層面，優(yōu)化了市場鏈，為鋼鐵企業(yè)開發(fā)出新的市場模式。
對于 “河北大鋼”而言，目前不適宜將整個集團的銷售平臺 “一步到位”統一到集團層面。為實現這個目標，現在需要分布走，打好基礎。需要從戰(zhàn)略上指導和政策上引導各下屬公司，積極完善市場平臺建設，不斷拓展市場渠道，努力嘗試市場創(chuàng)新，大膽探索電子商務之路。
三、物流鏈
物流鏈是體現鋼鐵企業(yè)服務節(jié)約和服務增值的內容。國內的鋼鐵企業(yè)，在物流的理念和實踐諸方面都與國際巨頭存在很大差距。數據表明，國內鋼鐵企業(yè)由于物流的管理水平落后，至少造成了5%以上的效益流失。國內鋼鐵企業(yè)對于物流的理解，還大多停留在物的運輸這個層面，對于物的流通、物的節(jié)約、物的管理、物的經營等層面都沒有完全的認知，對物流的專業(yè)化、社會化更缺乏認識。鋼鐵企業(yè)應消除對現代物流認識的種種誤區(qū)，積極向專業(yè)物流子公司和第三方物流合作模式轉變，實現物流的專業(yè)價值。
物流鏈的重心隨著鋼鐵市場的變化也在發(fā)生變化。近幾年，鐵礦石海運、礦石與焦炭等爐料運輸的重要性已經成為鋼鐵企業(yè)最重要的內容。其中最令鋼鐵企業(yè)頭疼的，就是進口鐵礦石的海運問題了。進口大宗貨物海運費的連年飛漲，給鋼鐵企業(yè)增加了許多不確定的負擔，由此大部分企業(yè)已經對海運費實行了長期協議定價，如唐鋼集團2007年進口海運費中有50%簽署了長期協議。為解除海運費不斷上漲這一心頭大患，國內眾多企業(yè)紛紛參與到船舶制造或者參股海運公司，期望以紅利抵消成本的威脅。但這種局面似乎被動有余、綢繆不足。鋼鐵企業(yè)應該從更寬泛的視角和更高的平臺去研究鋼鐵物流體系的建設，也應該有更寬廣的胸懷去尋求物流的合作。
我們舉一個案例，浦項與日本三井物產共同投資合作建立鋼鐵生產原料物流合作公司，公司地點設在韓國全羅南道的光陽市，其業(yè)務主要是運輸、保管、倉儲和供給鋼鐵生產所需要的原料，雙方的出資份額為三井物產占49%，浦項占51%，其運作方式為：浦項負責將鐵礦石、煤炭、焦炭和鐵合金等原料從澳大利亞和巴西等國家運到韓國，并將它們運至光陽鋼鐵廠的原材料保管場地進行保管和倉儲，然后根據亞洲國家和地區(qū)鋼鐵生產企業(yè)的需求，向它們提供這些原料。物流公司的建立不但給浦項節(jié)約了物流成本，而且還成為了公司的一個新的效益增長點。除此之外，浦項還通過流程革新實現了企業(yè)內部信息化管理，并在此基礎上開發(fā)出了世界上第一套船舶運輸管理系統。通過這套系統，準確確定裝卸貨時間，減少貨艙空置率，實現了庫存最小化，從而降低了運輸和庫存成本。
“河北大鋼”的物流鏈需要一個建立在信息化基礎上的協同平臺。只有建立在信息化基礎上的物流鏈，才是科學和合理的。物流鏈的優(yōu)化目標是降低成本、提高效率、創(chuàng)造價值。要樹立大物流的理念，加強廠內、廠外兩個物流層管理，以自我發(fā)展與合作創(chuàng)新為兩極，推動集團的物流鏈建設。
