四川省社科院學(xué)術(shù)顧問林凌在以「產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移．合作發(fā)展」為主題的第3屆泛成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)商會合作峰會上表示，相對于影響產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的其它因素而言，物流成本是目前最核心的問題。西部省區(qū)要加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，創(chuàng)建一個低成本的運(yùn)營環(huán)境至關(guān)重要。 
位于成都和重慶中心的遂寧市將投資300億元發(fā)展西部國際工業(yè)物流港。與成都的國際物流中心相比，西部國際工業(yè)物流港整合了鐵路、公路、航空和水運(yùn)，定位為聚集倉儲、運(yùn)輸和配送的生產(chǎn)服務(wù)型物流基地。據(jù)遂寧市招商引資局局長陳學(xué)峰介紹，該物流港規(guī)劃面積18.66平方公里，建成后可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元，將成為遂寧乃至四川承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的核心競爭力。該物流港今年已經(jīng)開工，2012年形成雛形，2013年將得以完善，泛成渝地區(qū)之間的貨物流通將擁有一個龐大的中轉(zhuǎn)集散地。 
應(yīng)邀出席會議的深圳綜合開發(fā)研究院院長助理曲建分析說，西部省區(qū)雖然具備土地供給和土地價格、廠房和租金價格、勞動力供給以及原材料、能源四方面優(yōu)勢，但作為加工貿(mào)易生產(chǎn)性服務(wù)鏈上重要環(huán)節(jié)的物流服務(wù)卻是制約西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的「瓶頸」和「軟肋」。除區(qū)域地理位置上的差異外，西部地區(qū)路網(wǎng)發(fā)展緩慢和保稅物流設(shè)施缺乏等都是導(dǎo)致物流成本增加的重要因素，特別是鐵路運(yùn)輸瓶頸直接制約了產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地挺進(jìn)。企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品物流成本占總成本不足5%時，才能通過其它要素成本的降低加以彌補(bǔ)。而一旦大于這個比例，則會影響企業(yè)向內(nèi)地挺進(jìn)。