●國際干散貨市場在好望角型市場BCI影響下大幅跳水。必和必拓公司計劃將其鐵礦石產量的15％拋向現貨市場，已經顯露出好望角型船市場雪崩式下跌的端倪。 　　●國內沿海散貨綜合指數繼續回落。糧食運價和煤炭運價繼續下挫帶動綜合運價下調，9月3日運價指數報收于1847點，下跌4%。
　　●國際原油運輸市場繼續回落，但北半球需求旺季即將來臨，VLCC運輸市場運價上漲。
　　●國內出口集裝箱運輸市場小幅波動，日本航線的表現曇花一現；而遠洋航線中北美航線和歐洲航線表現分化；歐洲航線的貨量增長沒有原先預期的樂觀，船公司平均艙位利用率僅維持在90％左右。
　　國際干散貨市場加速下跌
　　國際干散貨市場在好望角型市場BCI影響下大幅跳水。必和必拓公司計劃將其鐵礦石產量的15％拋向現貨市場，第四季度FFA市場交易大幅跳水，已經顯露出好望角型船市場雪崩式下跌的端倪。多家航運投機機構發出的報告也看空看多雜亂，摩根斯坦利公司最新報告認為未來干散貨船的訂單取消對船東有利。
　　從根本上說，“6月中國鐵礦石炒作結束”是好望角型船市場不斷下調的重要因素，而中國主要港口的鐵礦石庫存目前仍達7000萬噸，這將在一定期間繼續對好望角型船市場產生重大影響。
　　巴拿馬型船市場相比顯得十分堅挺，只是后隨BCI小幅下調。太平洋和大西洋地區的煤炭貨盤租船開始活躍，澳洲和南非理查德灣的煤炭出口增勢相當強勁（后者8月出口增長27％），成交報告顯示僅大西洋地區就有20艘巴拿馬船成交，近期該地區的運力將趨緊。而航運對沖基金（GMI）又在低位介入，租用了一艘1997年造的巴拿馬船，9月初在中國臺灣交船，全球還船，期租為4至6個月，日租金為5.5萬美元。
　　BDI一路下挫，9月4跌破6000點，9月5日報收5663點，下挫16.8％。
　　國內沿海散貨市場連續下調，依然沒有企穩跡象，糧食運價和煤炭運價繼續下挫帶動綜合運價下調，9月3日運價指數報收于1847點，下跌4%。
　　國際原油運輸市場小幅下跌
　　國際原油價格繼續下跌，盡管美國能源情報署(EIA))公布原油、汽油、餾分油庫存下滑，以及颶風古斯塔夫（Gustav）登陸美國富含石油的墨西哥灣地區，但原油價格繼續下跌。盡管歐佩克將舉行政策會議，市場預計歐佩克將維持官方產量不變。由于需求方面的關注重新超過供給，以及油價預期的改變，預計今年油價總體看跌。
　　國際原油運輸市場有所回落，但北半球需求旺季即將來臨，VLCC運輸市場運價上漲。波斯灣東行單、雙殼船運價分別達到WS90和WS100，并帶動VLCC其他航線運價上漲；蘇伊士型船運輸市場回落，阿芙拉型船運輸市場有漲有跌。
　　波羅的海交易所原油綜合運價指數9月5日報1403點，周跌3.8％；成品油運輸交易盡管成交增加，但多數航線運價繼續下降，綜合指數9月5日報1433點，周下跌3.2％。
　　中國集裝箱出口運輸市場小幅波動
　　國內出口集裝箱運輸市場小幅波動。歐洲航線的貨量增長沒有原先預期的樂觀，船公司平均艙位利用率僅維持在90％左右，而往年的9月是滿艙的季節。市場上已報出500美元/TEU（純海運費）的超低價。
　　北美航線則形勢相對樂觀，圣誕貨的出運帶動了北美航線貨量逐步進入增長的通道，船舶基本滿艙出運，部分船公司正考慮將歐洲航線上的船舶回調至北美航線上。
　　日本航線，由于預期中的新運力投入，運價如期迅速回落。
　　9月份，遠東班輪公會成員將是最后一次執行燃油附加費（BAF）和幣值附加費（CAF）的調整，調整后的BAF為779美元/TEU，CAF為海運費的17.9％。10月，各公司將自行計算附加費的征收標準。