·機上配餐從125%減少到95%，寄希望于5%的短途乘客不吃配餐。 　　·一架飛機將200本航空雜志減半，減重100公斤，飛行一天節油可達兩三噸。
　　·減少滑行時間，在地面每滑行一分鐘將消耗300克航空燃油。
　　·多個型號飛機水箱從100%強制減少到75%，每年每架飛機將節約4.8噸航空燃油。
　　·波音稱，一架飛機刮除表面涂層漆可使飛機減輕200公斤，每年可因此節約150萬元。
　　“空中客車A340-300每小時滑行耗油25公斤，波音7572-200滑行每小時油耗18公斤，空中客車A330-243滑行油耗在每小時24公斤左右。”這些數字對于月采購航油24萬多噸的中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，以下簡稱“國航”）來說本應微乎其微，但正是為了節省這幾公斤的航油，國航旗下分公司專門成立了“縮短機場地面滑行時間項目小組”加以管理。由此可見，在國家大力推行節能減排政策與高油價的雙重壓力下，中國各家大型航空公司不得不開始算起小賬。
　　瘦身減重只為節油
　　國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA，簡稱“國際航協”）發言人康瑟爾曾表示，今年航油幾乎占到航空公司運營成本的40%以上，相比2002年的13%這一數字是非常驚人的。2008年上半年，全球共有25家規模不等的航空公司因國際油價高漲而破產或停止營運。目前，意大利航空公司宣稱無錢買油而面臨倒閉。于是，節油對于中國航空公司來說已經變成了關乎其生死存亡的大事。昨（18）日，記者從國航了解到，向來財大氣粗的國航等中國三大航空公司無不對航油精打細算。
　　根據航空公司測算，長航線航班每減少一噸飛機運載重量即可節省300公斤左右的燃油消耗量。
　　由此，瘦身變成了航空公司的一大目標�！霸趪�航總公司的統一要求下，今年西南分公司制定了55項節油措施。”昨日，國航西南分公司相關負責人李彤向記者表示，“比如我們發現不少機型所配備的飲用水箱設計偏大，以往飛機上的飲用水箱都是加滿的，但根據測算，公司將空客系列飛機的水箱加水量一律減少至75%，這樣全年可減水480噸，節油4.8噸”。
　　另據介紹，為減重國航也在餐飲上做文章。過去，一架飛機最多配備旅客總量125%的飲食，如今調整為一架飛機平均配給95%的飲食，這主要由于短途航班平均有5%的旅客不用餐。國航還計劃以耗油小的機型代替波音747等耗油稍大的機型，從而最大限度地減少成本。其他航空公司更為極端的節油方式還有卸除飛機表層油漆的做法，據說此舉能為飛機減重200公斤左右。
　　想方設法縮短航程
　　在減重的同時，縮短飛行路線也可為航空公司起到節油的效果。從6月起，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下簡稱“南航”）調整了部分國際航班，其中東南亞航線中廣州——胡志明、北京——首爾、廣州——新加坡和廣州——首爾的往返航班都將有不同程度的縮減。而東航也證實，公司準備對盈利不理想的長距離航班進行調整。根據不完全統計，天上節約10分鐘，航班的成本就能節約8000元。
　　另外，記者還從中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下簡稱“東航”）了解到，該公司特別針對飛行員出臺了節油獎勵，用以鼓勵飛行員在駕駛過程中利用技術手段來降低油耗�！澳壳�，公司還在實施直接運行成本管理控制體系，這項控制體系包括了采用‘二次放行’等措施降低油耗。具體情況未來會正式對外宣布。”東航相關工作人員稱。
　　所謂“二次放行”主要應用于國際長航線飛行。據了解，因國際航線需多攜帶10%的機動油以備急需，對于長航線來說，10%的機動油都在10噸以上，加重了飛機重量，并且在實際執行中，這些油很少被使用。于是，航空公司會在起飛和最終目的地之間選一個機場作為第一目的地機場，同時確定一個二次放行。如果飛機剩余燃油充足則可以直接飛往最終目的地，否則，需在第一目的地機場降落，補充燃油。以洛杉磯——浦東航線為例，實行二次放行后，耗油量可節省3噸以上。