雖然近期國際油價的漲勢有所收斂，但持續一年的價格“陽線”已經提前讓航空公司進入了冬天。上半年，全球共有24家航空公司關門大吉，而上半年的統計數據顯示，中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，以下簡稱“南航”）、中國國際航空股份有限公司（Air China Lim ited，以下簡稱“國航”）等國內民航巨頭都出現了虧損。 “過冬論”開始在民航業內蔓延。 　　日前，香港港龍航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，以下簡稱“港龍航空”）向記者亮出了“過冬”的底牌：機票“有限度漲價”、航線“最大化保留”。
　　油價上漲，部分航空公司的燃油附加費已經上調，機票價格上漲也在意料之中。 “機票究竟會漲多少？”成了唯一的疑問。昨天（17日），港龍航空向記者亮出底牌：“熱點航線可能會上漲3%到15%，但漲幅不會超過15%。 ”業內認為，這似乎就是近期國內民航業機票漲價的上限。
　　港龍航空中國區總經理楊偉添表示，短期內，如京港、滬港等熱門航線的票價可能有3%至15%的上浮，“但最大漲幅應該不會超過15%，因為這是保證旅客量的上限。”
　　由于國內機票價格的確定牽涉中國民用航空局局和物價局等部門，因此航空公司一般會通過提高折扣幅度來漲價。不過記者從多家機票代理商獲悉，目前機票的折扣基本和平時持平，全面漲價可能在“十一”黃金周后完成。
　　高油價下航線是否會取消，航班是否會縮減，是旅客關注的另一個焦點。今年6月，南航就取消了廣州發往胡志明、河內、吳哥等方向的航班，一時引起了業內外的廣泛關注。
　　對此，航空公司給旅客吃了顆“定心丸”：最大限度地保留航線正是航空公司在“冬季”的首要目標。不到萬不得已，即便是一些冷門航線也不會被航空公司輕易拋棄。
　　港龍航空的負責人承認，即便虧損，即便一條航線每周只有一個航班運行，也會將航線保留下來，因為在經濟形勢轉暖后，這些航線將成為扭虧為盈的“生命線”。記者了解到，雖然南航裁減了部分國際航線，但包括國航、中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，以下簡稱“東航”）、上海航空股份有限公司（Shanghai Airlines Co., Ltd.，以下簡稱“上航”）、春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，以下簡稱“春秋航空”）等，都在困境中堅守現有的航線。