富爸爸呵護下，仍難擺脫對國際物流豪門的嚴重依賴 　　中國外運 中外運快遞 細路仔，你放心，老竇已把你和洋鬼子DHL捆綁50年啦……
　　DHL 
　　富爸爸中國外運有個小算盤，希望自己的孩子吃下國外“DHL牌高營養奶粉”后迅速成長，故將旗下外運發展E速業務（現更名為中外運快遞）聯姻DHL，而DHL國際物流豪門吃足這一國產奶粉，未患腎結石不說，反而成長穩健，大有欲拋昔日糟糠之勢。
　　業務仍受制于人，中外運快遞怎么辦？
　　2010年前躋身國內3大快遞營運商之一，外運發展E速業務在2012年達到80億—120億元收入的戰略目標。這是中外運快遞奮斗的壯語豪言。
　　據日前中國外運發布的中報顯示，其上半年快遞業務營業額為17.23億元，同比上升8.3%，但增長主要由國際快遞業務、即中國外運與DHL的合資公司中外運敦豪貢獻。業內人士稱，相信這是一個讓中國外運高層隱隱作痛、強顏歡笑的結果。
　　自2005年底開始，中國外運開始獨立運作自有國內快遞業務品牌———中外運快遞，就是面對物流豪門紛紛單飛布局中國而推出的。中國外運寄望培育自主競爭盈利業務、擺脫目前對外方嚴重依賴的一種戰略性選擇和嘗試，從而進一步延伸航空物流產業鏈，實現空地一體化，逐步實現向快速物流供應商轉型的戰略定位。
　　但事與愿違，寄望靠收購戰略賺得市場的中外運快遞，卻看著自己的骨肉兄弟UPS合營項目、金鷹國際等優質資產，被富爸爸中外運頻頻出手轉讓。而自身想靠收購扭轉頹勢，卻一直未能兌現。
　　寄望靠并購賺錢
　　按照中外運快遞現在發展速度計算，如果要讓美好宏偉藍圖實現必須保持年均200%以上的增長率。然后在市場競爭激烈的環境下，這樣的可能幾率非常小。因此，未來幾年，中國外運展開大規模的同業收購值得期待，其緊迫性也隨著國際物流巨頭加快國內布局而日益凸顯。而中國外運的高層也從不避諱收購想法，據其高層對外界透露，目前麥肯錫正在協助選擇國內外的收購標的。
　　深圳一民營快遞高層鄭暢（化名）告訴記者，最近幾年市場洗牌非常厲害，特別是今年油價飆升、雪災對行業影響很大。因此，四年后的行業是什么樣子，誰也不敢保證。從狹義的靜態計算，要達到目標的確很難。但是只要其躋身國內快遞前三的目標實現，年入100億的目標應該就沒有太大問題�！捌鋵嵅①徱膊⒎侨绱溯p松，并購后需要消化、整合，然而按照中外運現有的機制和架構幾乎不可能實現，因為其很多塊狀都是分割的�！编崟尺�透露，其實快遞市場利潤還是很豐厚的，如果中國GDP增長10%，快遞行業可能達到40%-60%的增長。這也就是外資為什么要迅猛進入的關鍵原因。
　　從中外運先后與聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、TNT、歐斯愛西（OCS）等多位國際富豪的分手可以預見其與敦豪（DHL）的甜蜜也讓人擔憂。沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，只有永遠的利益�！耙坏┒睾溃―HL）羽翼豐滿，時機成熟，他肯定會單飛�！编崟痴f，中國外運只是充當了一個嫁接的平臺，這些狼都是它引來的。
　　收購沒那么容易
　　對于中國外運一直宣稱收購動作的雷聲大、雨點小的現狀。有業內人士一針見血地指出，很多時候一些國企都是之前設計出發點非常好，可是真正運作時完全是另外一碼事。在宅急送深圳公司總經理謝海巖看來，現在國內可供中國外運選擇的并不多，好一點的都賣掉了，不想賣的自己做了，剩下的它又不感興趣。TNT收購華宇，是為了做國內快遞市場，從文化和業務的模式上，要改造如此龐大公司，付出的代價和時間很大。業內都很清楚有些收購其實都是虛的，除非是雙方勢均力敵，業務互補才很有可能成功。“一些大公司是不是有些大舉動的口號放出來，市場上太多，大家也已經司空見慣�！敝x海巖說，中國外運如此充足的信心其實還是源于其旗下其他業務是掙錢的，可以用來補貼快遞。
　　央企快遞奈何不敵民營
　　中外運快遞有個富爸爸，這讓不少當初民營的窮孩子一直都艷羨不已。中國外運先天在資金、客戶和網絡資源，人才隊伍上有著得天獨厚的優勢，國企背景有助于其獲得海關監管倉、機場貨站等壟斷性通道資源，而公司的資金優勢、快速和低成本的組網優勢、與國際巨頭多年合作經驗優勢，將可以保障公司迅速掌握快遞公司的關鍵成功因素，推動中外運快遞業務的跨越式發展。
　　然而在市場化的殘酷考驗中，中外運快這個出身家境優越的孩子表現并不太搶眼。招商證券分析報告也認為中外運快遞核心競爭力尚未形成，受市場競爭以及收購進展不大等影響，其發展遜于預期。在深圳市物流與采購聯合會秘書長鄭艷玲的印象中，就深圳區域看，其業務是在萎縮的�！叭魏我粋�國企不可避免都會帶有或多或少官僚的烙印，市場化程度不高，基于其機制和文化，很難和靈活多變的民營快遞競爭。”
　　然而鄭暢則認為，中國外運近年的一些舉措表明其并不是做企業，是在做概念，走資本運作的道路。其依托政策優勢和壟斷資源，早年合作建立的國內網絡是利潤最豐厚的部分。其資本運作后，增長點都不需要靠市場了。
　　從業十多年謝海巖曾經有過國企工作經歷，對于二者之間差異有著更為獨特和更為真切的發言權。在他看來，中外運則先期完成了資本運作，資產和專業人才上都有很強的優勢，但是國企相對來說創新意識不夠強，畢竟民營企業是完全以利潤為導向的。同時謝還特別指出一個不能忽略的事實：民營企業的起步大都建立在低成本運作之上，只要肯做就有暴利，而國企需要給員工完善的福利，二者并不是在同一個成本面上競爭。
　　順豐模式或可一鑒
廣東省快遞行業協會秘書長林淑芬，對于中外運快遞現狀持謹慎態度，認為這些情況都涉及企業具體的經營業務不便過多評價。不過他很肯定地說，基于央企與民企二者機制上的巨大差異，中國外運改革很多，總是分分合合，主要是民營快遞可以怎么賺錢怎么做，非常靈活。 
　　在這成者為王敗者為寇的年代，廣東民營快遞順豐的迅猛發展，得到了業界一致的首肯。廣州物流行業協會副秘書長王欣（化名）認為其成功之處，在于順豐多年來始終牢牢抓住航空快件市場，沒有盲目進行多元化操作，其專業和執著得到了市場豐厚回報。其次，當初順豐堅持的自營模式，雖然成本高，可是執行力強，吸引了一大批固定客戶。此外，其港資背景能夠獲得更加先進的管理經驗，相比之下國內不少快遞依舊停留在小作坊操作模式，缺乏信息化管理。
　　當我們將目光重新轉向中外運快遞出生的時候才會發現，這個家境優越的孩子，出生時候已經處于虎狼夾擊之中。民營企業利用同城快遞充分競爭的市場環境，通過承包、加盟等形式，實現了低成本迅速擴張，并通過價格競爭等手段不斷擴大市場份額，在同城速遞市場獲得快速發展，其中的領先企業已經將網絡擴展至全國，并成為區域快遞的龍頭。此時，物流業全面開放，外資已被允許在內地建獨資的物流企業，和中國外運“勞燕紛飛”的國際物流巨頭都已單飛各自搶占地盤。行業的格局已經大致成型，中外運快遞也開始在同一戰場上銜枚疾進。此時要想浴血奮戰，殺出一條道路，實屬不易。
　　網友估算
　　中外運下一著：中外運敦豪能賣多少？
　　說法一：賣掉中外運敦豪是遲早的事情，大家別急哈，雖然有50年經營期限，賣掉金鷹就是前奏。賣中外運敦豪估計可套之利在26億-36億元間，按金鷹的收益率來算，36億。還不包括儲運地產估值，借助航權，再能開展國內航運業務的話，收購速遞能夠具備國內速遞公司不具備的航空優勢。
　　說法二：除非能發展自身業務，帶來穩定利潤增長和現金流，否則它也就差不多值這個錢，現在買入，沒撿什么便宜，就是賭它進行資產運作，而且能運作好。
　　■記者觀察
　　為什么受傷的總是中外運？
　　一次一次與國外豪門聯姻曾經艷煞旁人，可惜無可奈何花落去，當年轟轟烈烈美滿姻緣大都以豪門單飛結束。現在唯一與敦豪（DHL）的甜蜜雖然有延續50年的合作保證，可是在哪些前車之鑒面前誰也無法保證現在的幸福能維系多久。
　　成立之初一直享受國家壟斷保護的中國外運在直面市場時候，明顯有些力不從心。旗下優質資源金鷹國際被收購之時，中國外運高層無奈表示，金鷹國際的客戶資源主要還是DHL方面的，如果不同意出讓股權，金鷹國際的客戶資源也很容易轉移出去。出售UPS合營業務時也有高層回應市場質疑說，UPS就是花1億美元保證客戶資源的穩妥轉移。業內人士對此一致認為中國外運認為其一再應合資方要求，出售旗下優質業務非常被動，也會對其業務盈利帶來一些不利影響。
　　從中國外運數次被迫出售旗下優質資產明顯看出，中國外運在合資業務上，并未能掌握核心業務資源，缺失話語權。試問如果敦豪（DHL）羽翼豐滿，時機成熟后提出單飛，中國外運將如何應對。要知道，最新的報告顯示，中國外運快遞業務增長主要依賴于其與DHL合資的中外運敦豪。
　　國際巨頭非常清楚他們進入中國市場需要什么，中國外運強大政府資源非常有利于他們在中國搭建網絡，而中國外運當然也非常希望能夠學習到國際巨頭先進的管理經驗�？墒蔷褪袌銮闆r來看，國際巨頭非常珍惜學習機會，成績斐然，然后迅速另辟山頭。然而中國外運吸引和資方的除了資源，在軟實力的發展上一直沒有重大突破。有人認為是國企天然面對市場不夠靈活，無法掌握業務話語權。事實上，中外運推出自有品牌中外運快遞，就是因為此前甘做嫁衣，眼見著聯邦快遞（FedEx）、聯合包裹（UPS）、TNT、歐斯愛西（OCS）等在中國搶占市場。已經了然他們合資戰略背后的真實意圖，希望借此培育自主競爭盈利業務、擺脫對外方嚴重依賴。作為中外運快遞的富爸爸，是否應該考慮下給寵愛的孩子以資金支持時，更多一些市場化的突破，畢竟授人以魚不如授人以漁。
　　企業之間合資，期待的是雙贏的皆大歡喜局面。如果始終是以一方痛心放手結局，那么是否應該深究下原因：為什么受傷的總是我？
　　記者 劉楊