珠三角制造業陷入委靡，波及貨運物流業也僅剩喝湯的份。區域兩大最主要航空貨運出口基地香港機場和深圳機場先后發布經營數據表明，今年前六個月的單月貨郵吞吐量（香港機場數據不含航空郵件）持續下滑。

　　根據深圳機場的月度生產經營報告，今年6月份貨郵吞吐量為4.93萬噸，同比減少3.7%。而整個上半年，除3月份貨郵吞吐量在雪災過后出現反彈性增長外，其余各月呈現逐月下滑現象，下滑幅度約為3%-7%。而貨物吞吐量約四倍于深圳機場的香港國際機場逐月業績表現情況幾乎與深圳機場無二。6月份，進出口貨運量增幅為2.4%，增長有減慢跡象，主要由中國內地與北美的轉口貨運帶動。上半年整體看，貨物吞吐量也呈現單邊減少情況，單月環比降幅最多約為4%.香港機場方面表示，貨運增長減慢，與6月份中國對外貿易放緩的情況大致相符。

　　廣州物流協會秘書長張強表示，今年初的一場雪災已讓不少企業吃足苦頭，現在又遭遇區域大量制造企業經營困難，物流行業目前已處于微利。往年的行業增幅在15%-20%間，而今年全行業普遍偏淡，預計年內增幅僅為個位數。相較實力雄厚的國際物流巨頭，國內數量眾多的中小型物流企業在今年更懂得什么叫做“唇亡齒寒”。

　　　銀聯信分析：

　　銀聯信分析師認為，是珠三角制造業的持續低迷拉低了當地貨運物流市場的景氣度。

　　國際環境的不景氣，能源、原材料價格的上漲，勞動力成本的增加以及人民幣升值，被稱為勒住珠三角制造業企業咽喉的四條經濟繩索，導致珠三角制造業的萎靡。

　　首先，美國的次貸危機越來越糟糕，全球經濟減緩，這對主要以出口歐美為主的珠三角企業來說，難免會嚴重缺氧。訂單減少是最近珠三角地區制造業出口企業遇到的普遍難題。以東莞為例，美國是東莞最大的出口地，每年東莞有170億美元的商品直接出口美國，130億美元商品通過香港轉銷美國，可見，國際環境的糟糕對珠三角制造業的影響之大。

　　其次，人民幣升值也成為一個影響因素。不少接了訂單的工廠，會忽然發現自己按照當時匯率計算出的利潤，竟然被人民幣升值蒸發得一干二凈。人民幣升值使得珠三角制造成本加大，在歐美等國及市場上的競爭力大大削弱。

　　再次，國際需求萎縮不振。美國次貸危機的爆發導致外部需求萎縮，從根本上說，出口外銷型企業遇到的最核心問題是需求下降與競爭加劇的矛盾，即全球需求量大幅下滑，尤其是美國次貸危機引發了經濟衰退；同時，東南亞等新興國家制造業飛速發展，與珠三角形成競爭，而珠三角制造卻因為人民幣升值等因素導致成本大幅上升，競爭優勢削弱。

　　除此之外，國內原材料價格和人力成本非但沒有下降，反而呈陡漲之勢，這都影響著制造業的發展。

　　目前，珠三角地區制造業的萎靡，給貨運物流業帶來了不小的影響。以服裝出口為例，據廣州海關統計，今年1-6月廣東出口服裝及衣著附件大幅下降31.3%，占全國服裝出口的比重由去年同期的32.5%驟降為21.6%.其中，對美國出口下降27.3%，已由去年第一大市場退居第三位，對香港和日本市場同樣呈現15%以上的下降趨勢。

　　制造業的萎靡使得物流需求大大減少，不少依仗中小制造企業的物流企業已經處于微利甚至虧本狀態，這一狀況年內難有改觀。物流行業往年的增幅在15%-20%間，而今年全行業普遍偏淡，預計年內增幅僅為個位數。出口的企業自然壓力很大，內銷制造企業的壓力也不小，導致物流需求量減少，加上運輸成本上漲，物流企業切身感受到了“唇亡齒寒”的滋味。

　　在我國眾多中小型物流企業中，“專業型”快遞企業，如僅做樣品和小宗快遞的企業，受低附加值制造企業經營困境影響較大。我們認為，目前我國物流企業必須盡快實現業務的轉型，比如提供倉儲、再包裝等增值服務，以抵消單一業務的沖擊。