總部位于倫敦、由15家船東組成的印度/巴基斯坦/孟加拉/錫蘭班輪公會（IPBC）將于10月17日正式解散。 　　據稱，解散的原因是印度競爭委員會有可能將對班輪公會操縱價格（price-fixing）、市場分配（market sharing）的行為施以巨額罰款。
　　IPBC成員之一——印度國航（Shipping Corporation of India）已決定尋求加入歐洲班輪事務協會（ELAA）。
　　除IPBC外，在印度航線上運作的班輪公會還有：非正式南亞運價協議組織（ISAA，其成員包括馬士基、印度國航、長榮、現代）、遠東/南亞—中東船公會（Far East South Asia Middle East Conference）、欽奈支線經營商組織（Chennai Feeder Operators）以及亞洲支線協商集團（AFDG,Asian Feeder Discussion Group）。
　　一個由這些公會組織組成的代表團已于近日向印度航海、道路運輸及公路部（Ministry of Shipping, road transport and highways）提出要求給予競爭法下的豁免權。但印度當局已決定效法歐盟，不給予班輪公會法外特權。
　　印度競爭委員會總長Amitabh Kumar說：“在印度，這些公會都將受競爭法約束。任何形式的操縱價格、市場分配，構成壟斷的，都將受到嚴懲。”
　　在印度的船東們則辨稱在美國、新加坡、日本等國家都給予班輪公會競爭法外的豁免權，因此，他們也應該享受到這種優惠待遇。
　　印度國航主席、總裁Sabyasachi Hajara在談到班輪公會的形成時辯護稱：“航運是一個高度資本密集型的行業。只有當收益與運費穩定可靠時，才會有人去做如此大規模的投資。班輪公會的某種形式的合作保證了個體公司的穩定發展�！�
　　如果印度在10月通過競爭法的話，對于違反該法的班輪公司，罰款的金額將高達公司凈利潤的3倍或10%的總營業額，兩者取其高者。
　　作者:劉圣琦