圖：新世界聯盟率先減泛太線運力，在旺季即將到來高峰之際，預感到不妙，此舉動會否引起其它聯盟爭相仿效
　　美國經濟明顯放緩，消費意慾差，加上金融風暴此起彼伏，令國際航商對輸美貨產生悲觀情緒，從10月起，其中一個聯盟組織──新世界聯盟將逐步從亞洲到美國的航在線撤下至少16%的運力。
　　美總輪船（APL）泛太線副總裁薩彼亞奧18日在深圳舉行的泛太平洋海運會議上表示，海貿增長減慢、燃油成本壓力劇增之下的不得以之舉。他表示聯盟將通過多種途徑來削減運力，包括將租入的船舶退回給船東，將撤下的運力轉投到亞洲區航線或其它實行減速的航線。另外，將一些老舊的船提前送去拆除也在考慮的范圍之內。
　　APL取消開新航線
　　他還透露APL已不得已取消了新開一條赤灣至奧克蘭的泛太快航的計劃�，F行的燃油成本與貨量增長情況令公司董事會十分擔心此計劃的可行性，于是叫停了該計劃。他表示燃油成本占到了整個航次總成本的65%─70%。而泛太平洋運價穩定協議（TSA）收取的燃油附加費只能覆蓋約56%。
　　在美國段的內陸運輸方面，他表示過去20個月里，內陸附加費征收不足，缺口有6.8億美元。他警告稱征收不足的情況“不可持續”，09年一定要改變，貨主必須與船東一起承擔內陸運輸成本，否則一些業務將被取消。
　　明年輸美柜量增3%
　　薩彼亞奧還表示，APL內部預測09年亞洲到美國的集裝箱貨量增長將在1至3%之間。
　　美國“突堤全球情報公司”海運部門負責人James Drogalis則預測美國經濟在政府經濟刺激政策的作用下次第二季度出現了暫時性的“反彈”，但之后恐怕將再度放慢。他在總結美國經濟面臨的問題時稱：“眼下，消費者信心已接近16年來的最低，房地產市場大幅滑坡。往遠看，經濟形勢仍在變差，房價還會下跌�！倍�以上所有對集裝箱運輸的需求都將產生消極的作用。