本報訊 （記者 王志彥）身處江南水鄉，卻沒能充分利用水路資源，這一直是上海港的遺憾。如今這樣的局面正在扭轉：今年下半年，蘇申外港線、杭申線兩大內河航道整治工程有望破土動工。建成后，它們將成為上海連接長三角腹地的水上高速路，也成為上海港打通水上“經脈”，密織水水中轉集疏運體系的重要舉措之一。 
　　水水中轉是世界上許多集裝箱樞紐港的主要集散方式，也是最經濟、最環保的運輸途徑。據測算，水運成本僅為鐵路的四分之一，公路的五分之一。目前，新加坡、鹿特丹、安特衛普等國際大港的水水中轉比例都在50％以上，內河集疏量也占到總量的20％以上。相比之下，上海港雖然經過多年建設，去年的集裝箱水水中轉比例也僅為36％，內河集散量更是不到10％。專家預測，到2010年，上海港集裝箱吞吐量平均每天將達8萬多箱，如果全靠卡車運輸，頭尾銜接就達800公里。這將對城市交通、節能減排工作帶來巨大的挑戰。因此，盡快提高水水中轉比例成為上海建設國際航運中心迫在眉睫的任務。
　　其實，上海港建設水運體系有著得天獨厚的優勢。上海身處長江入�？冢�又居海岸線中心，境內更是河網密布，素有水鄉美譽。目前，上海境內共有內河航道196條，航道里程達到2066公里�？上У氖�，這些航道中三級以上航道只有28.6公里，僅占總里程的1.4％。航道多處于自然狀態，等級偏低，通暢性差，不適應船舶大型化需要，這成為上海港打造快速水運體系的一大瓶頸。
　　改變靠水而不能“吃水”的現狀，上海港已下定決心。據悉，一份《上海內河航運發展規劃》已獲交通部、上海市政府聯合批復并正式出臺。按照該規劃，上海將依次改造14條內河航道，形成400公里以上的高等級內河集疏運網絡。據悉，這14條航道中有9條將按3級航道改造，建成后將能通行千噸級貨船，而其余5條也將按4級或5級航道改造，500噸級貨船將能順利通行。除了航道改造外，上海還將在內河中建設12個配套港區，包括外高橋、蘆潮港內河集裝箱港區，錢橋、六團、羅蘊等8個散貨港區以及安亭汽車滾裝港區和漕涇化工品港區，形成功能多樣、點面結合的水運網絡。
　　據市港口局局長許培星介紹，目前連接黃浦江與外高橋、蘆潮港的趙家溝航道整治工程和大蘆線航道整治一期工程已開工建設，有望于今明兩年內完工。而蘇申外港線、杭申線兩大內河改造工程也已正式立項，即將進入施工階段。屆時，它們將分別連接江蘇和浙江境內的京杭大運河，成為上海服務長三角、服務全國的又一水上紐帶。
　　內河航運漸有起色，長江戰略也在穩步推進。近年來，上海國際港務集團與長江沿線諸多港口建立起了良好的業務關系，還與武漢、重慶、九江等地的港口企業合資建設集裝箱碼頭，長江戰略已顯雛形。今后，上海港將繼續發揮“黃金水道”優勢，與沿江各港口共舞航運夢，以此提升水水中轉比例。上港集團總裁陳戌源表示，提高一體化水平將是長江戰略未來的努力方向。上海港將在信息一體化、服務一體化、集疏運體系一體化三方面加大投入。目前，上港集團已著手建設面向整個長江流域的信息平臺，今后整個長江流域的物流信息都能彼此共享，遠在重慶的貨主也能對上海港的貨物情況一清二楚。這將大大加強上海港的服務能力，真正打通“黃金水道”，提升水水中轉的效率。