摘要: 我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部、原商業(yè)部、對外經(jīng)貿部、交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設環(huán)境保護部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的、多元化的物流格局，導致社會化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實現(xiàn)，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費用。另外，我國物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設備陳舊，損失率大、效率低，運輸能力嚴重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流也的發(fā)展.
關鍵詞:   物流概念     現(xiàn)狀     形成原因     改革措施     發(fā)展方向
(一)物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展
    從二十世紀初到現(xiàn)在近一個世紀的時間內，物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：
    第一個階段：物流概念的孕育階段
    從20世紀初到20世紀50年代，這一個階段是物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點，一個是局部范圍，主要是在美國；第二個是少數(shù)人，是幾個人提出來的；第三是意見不統(tǒng)一。主要有二種意見、二個提法：一是美國市場營銷學者阿奇.蕭1915年提出的叫做Physical Distribution的物流概念。他是從市場分銷的角度提出；二是美國少校瓊西.貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的物流概念。
    第二個階段：分銷物流（Physical Distribution）階段
    從20世紀50年代中開始到80年代中期的分銷物流（Physical Distribution）階段。這一個階段的基本特征是分銷物流學（Physical Distribution）的概念進一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國走向了全世界，成為世界各國一致公認的一個比較統(tǒng)一的物流概念。這一時期促進了物流管理學的形成和發(fā)展，進而形成了物流學派、物流產(chǎn)業(yè)和物流領域。
    第三個階段：現(xiàn)代物流（Logistics）階段
    這一階段，是從20世紀80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代物流（Logistics）階段。通過第二階段分銷物流的發(fā)展，使全世界都意識到，物流已經(jīng)不僅限于分銷領域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領域。原來的分銷物流Physical Distribution概念，已經(jīng)不適應這種形勢，應該擴大概念的內涵，因此決定放棄使用Physical Distribution，而采用Logistics作為物流的概念。
2．物流的定義
    在我國，通常認為"物流"即是相關的物資從供應者向需求者的移動，涉及運輸、倉儲等各層次的活動。
美國物流管理協(xié)會對物流的定義是(1985年)，"物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關信息從起始地到消費地的有效流動及存儲的計劃、實施與控制的過程。"
1992年，美國物流管理協(xié)會（CLM）修訂了物流定義，將1985年定義中的"原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品"修改為"產(chǎn)品、服務"。這實際上大大拓展了物流的內涵與外延：既包括生產(chǎn)物流，也包括服務物流。
    2001年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義進行了修訂："物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程"。
 我國入世以來，外資進入的步伐不斷加快，根據(jù)入世承諾，今年初我國以在物流也和快遞業(yè)向外資全面開放，理性看待外資進入，對我們大有裨益。
　　　外資積極進入我國物流企業(yè)
　　 1.約1200億美元的貨物空運進出口市場，成為2005年國際航空貨運市場的競爭焦點，跨國公司紛紛加快進入我國的步伐。美國運輸部提議，為4家美國至我國航線提供貨運服務的承運公司每周新增貨運航班。這些公司是：聯(lián)邦快遞公司(Federal Express Corp),西北航空公司（Northwest Airlines Corp.NWAC).Polar AIR Cargo和聯(lián)合包裹運送服務公司（United Parcel Servicds,UPS).這些航空公司的新增貨運航線將于2006年3月25日開通。

　　　2.先入者優(yōu)勢明顯。于1984年進入我國的英運物流有限公司，已從早期的貨代企業(yè)發(fā)展成為擁有空運、海運、陸路運輸、合同物流等業(yè)務的綜合物流企業(yè)。2004年，英運的業(yè)務量增長了60％以上。另外一家巨頭公司——中外運敦豪，到2004年底，已擁有56家分公司，覆蓋我國300多個城市，在我國的業(yè)務保持了50％的增長率。
　　　3.客戶細分與服務深化。美國總統(tǒng)輪船物流服務公司在深圳鹽田港附近設立了物流中心，為客戶提供包括貨源的（出口）管理、國際貨運管理、目的地（進口）管理、國內貨運管理和陪送中心管理的一體化供應鏈服務模式，以響應客戶對控制、靈活性和單點接觸的需求。2003年10月中旬，美國聯(lián)邦快遞旗下的大田國際物流公司，首期投資了1500萬美元興建昆山市目前規(guī)模最大的國際商務和物流服務中心。由他們提供的專業(yè)化服務，使昆山市內外企業(yè)的進出口通關不再需要轉到上海辦理繁雜的手續(xù)，設在這里的保稅倉庫和海關、商檢部門的入駐服務，將保證企業(yè)原料進口和商品出口實現(xiàn)一次性通關。
　　　4.獨資趨向抬頭。根據(jù)《外商投資國際貨運代理業(yè)管理辦法》規(guī)定，從2004年開始，外資快遞公司在華成立合資企業(yè)，可以最高以75％的股份控股，到2005年，外資快遞公司可在華設立