作為公共服務體系中一部分，國內民航業一直走著高端化、貴族化的路線。各地的機場、候機樓一個比一個氣派、豪華。水漲船高，各航空公司的機票也因此居高不下，以至于出行坐飛機成了少數人的專利。但是，隨著市場化的進一步深入，廉價飛行服務離普通公眾已越來越近。 　　最新一期的《中國經濟周刊》報道說：鄭州欲建國內首家“廉價機場”。目前已有春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡稱“春秋航空”）、亞洲航空公司（AirAsia Berhad）、欣豐虎航空公司（Tiger Airways Pte Ltd）等與鄭州新鄭國際機場積極接洽。春秋航空董事長稱，如果政策允許，希望在鄭州推出1元機票。
　　事實證明，“廉價機場”并不缺乏市場基礎。據媒體報道，早在今年3月，鄭州新鄭國際機場就建成了國內首家“廉價航空候機樓”。此后，國內多家機場也紛紛建設或籌劃建設“廉價航空候機樓”。這種旨在“為國內低成本航空公司的運營提供保障”的舉措，一時被稱為“鄭州模式”。因于候機樓成本的降低，航空公司運營成本也會隨之降低，因此能讓更多人接受到低價位機票，確實讓不少人感受到了民航帶來的便利和好處。而國內首家推出一元機票的春秋航空公司，非但沒有虧損，而且業績不斷攀升。
　　從現實看來，目前呼聲甚高的“廉價機場”與傳統的機場相比，并沒有多少劣勢。對此春秋航空發言人一語道破玄機：廉價候機樓并不簡陋，而是不再“豪華”。盡管公共服務的本質要求服務品質不斷提升，但歸根到底，還是應首先滿足“公共”的需要。也就是說，公共服務必須盡可能多地關照到更多社會群體。就目前看來，競相走高檔、豪華路線的國內機場、航空公司，在服務檔次上的確有著不少的提升，但離公共服務的概念卻漸行漸遠。
　　當然，就目前國內的普遍形勢看來，我們還不能對“廉價機場”抱過高的期望。高成本出高品質，依然是一個改變不了的傳統觀念，所以我們在對“廉價機場”翹首企盼的同時，也不能太過于樂觀。有關方面，除了避免在奢華、排場上下功夫，盡可能多地降低運營成本的同時外，還要不斷加大監管力度。確保廉價機場廉價而不劣質，平民化而不忽視安全性，使“廉價機場”既廉價又實用。唯有如此，飛機才能“飛入尋常百姓家”，真正體現公用事業的公共屬性。