開通不到半年的杭州灣跨海大橋開始影響長三角交通運(yùn)輸格局。此前，飛上海一直是寧波出港航班中價格最堅挺的航線，但目前一天尚不到百人的客流量，令這條號稱“不打折”航線甚至開出2折低價。

　　東航寧波分公司一直是經(jīng)營該航線的主力。該公司市場部經(jīng)理劉海洋稱，寧波飛上海是短途航線，飛機(jī)利用率較低，成本較高。而且該航班為商務(wù)航班，客人不看重價格而更看重服務(wù)和便捷，現(xiàn)在的難題是客流少了航班勢必要減少，航班減少了會讓客人覺得更不方便。

　　一業(yè)內(nèi)人士稱，大橋通車后，公路客運(yùn)“笑”了，鐵路客運(yùn)“面無表情”，航空公司卻“哭”了，我們想到過航班會受沖擊，但沒預(yù)料到?jīng)_擊會這么大。

　　據(jù)了解，今年4月份寧波到上海出港人數(shù)還有12000多人次，到了5月，銳減到了4000人次左右。大橋通車前，寧波飛上海最多每天有6個航班，如今，每天只剩下早上8點40分起飛的MU5516航班在苦苦支撐。

　　來自公路部門的統(tǒng)計，5月2日以來，高速大巴客流量增加明顯。“浙江新干線”是寧波往返上海高速大巴的主力，每天寧波開往上海的51個班次中，該公司占了一半左右。該公司寧波管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，大橋通車前大巴上座率只有50%左右，如今則在80%以上。

　　大橋開通同時分流了部分鐵路客源。“平常的日子不怎么明顯，雙休日有所下降。”鐵路寧波站客運(yùn)室錢主任說。作為應(yīng)對，鐵路部門現(xiàn)在正盡量加密車次，以彌補(bǔ)寧波到上海上午列車少的情況。

　　未來幾年，伴隨著長三角鐵路網(wǎng)繼續(xù)“擴(kuò)容”，可能將改變“公路客運(yùn)”獨大的局面。

　　新華社消息稱，2008年，長三角鐵路建設(shè)進(jìn)入快速發(fā)展的高潮期，覆蓋上海、南京、杭州、寧波、臺州、合肥、安慶等地的18項鐵路建設(shè)工程項目計劃動工。

　　此前的7月1日，備受關(guān)注的滬寧城際鐵路全線動工，預(yù)計將于2010年7月1日前通車運(yùn)營。建成后的滬寧城際鐵路作為客運(yùn)專線，將承擔(dān)沿線各城市、主要中心城鎮(zhèn)之間的旅客運(yùn)輸任務(wù)，兼顧少量跨線客車，輻射區(qū)域范圍更廣，旅客運(yùn)輸量將明顯增加。

　　除此之外，據(jù)杭州灣跨海大橋通車之后，“跨杭州灣鐵路大橋”建設(shè)規(guī)劃也將提速，矚目程度甚于前者。

　　寧波市鐵路建設(shè)指揮部傳出消息，國家在調(diào)整《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》時，已將滬甬(跨杭州灣)鐵路、甬舟鐵路等納入其中，屆時，長三角區(qū)域一體化進(jìn)程以及長三角城市集群經(jīng)濟(jì)發(fā)展也將再次提速。

　　上海鐵路局局長吳強(qiáng)表示，長三角地區(qū)是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，年旅客發(fā)送量和增長幅度均居全國之首，動車組的開行數(shù)量和旅客發(fā)送量也位列全國第一，這主要是源于長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和百姓生活水平的提高。區(qū)域一體化發(fā)展帶動了客流、物流的快速流動，交通運(yùn)輸市場需求潛力巨大。